Las matriculaciones de coches eléctricos del tercer trimestre de 2026 suman 38.172 turismos, un 44,4% más que hace un año. Es el mejor tercer trimestre de la serie del Observatorio ElecTrips, con datos definitivos de la DGT.

Los eléctricos puros ya son el 14,1% de los 271.162 turismos nuevos que se matricularon entre julio y septiembre. Frente al segundo trimestre de 2026, la cifra sube un 3,3%. La media mensual se queda en 12.724 coches, aunque el reparto entre meses fue muy desigual.

Matriculaciones de coches eléctricos: un tercer trimestre que rompe el patrón

El tercer trimestre suele ser flojo, porque julio y agosto frenan la actividad de los concesionarios. En la serie del Observatorio, había quedado por debajo del segundo todos los años desde 2021: un 1% menos ese año, un 4% en 2022, un 21% en 2023, un 8% en 2024 y un 5% en 2025. En 2026 la tendencia se rompe.

Septiembre explica buena parte del resultado. Aporta 17.651 matriculaciones, el 46% del trimestre y un 72% más que la media de julio y agosto. Esta concentración se debe en buena parte a que las entregas de los vehículos chinos llegan en barco y se han producido principalmente en septiembre. Conviene tenerlo en cuenta antes de leer la cifra como un cambio de ritmo sostenido.

Anfac mide las ventas con otro criterio y contabiliza 17.366 turismos eléctricos en septiembre. Los sitúa como segunda tecnología más vendida del mes, con un 18% del mercado. La diferencia con nuestra cifra es de unos 285 coches, menos del 2%. La lectura coincide: septiembre fue el mes fuerte. Según Anfac, Faconauto y Ganvam, el mercado total de turismos creció un 10,2% en ese mes, hasta 93.858 unidades.

También hay que leer con calma el +44,4%. Hace un año, el tercer trimestre ya había duplicado al de 2024 (26.442 frente a 13.143). Crecer casi la mitad sobre una base que ya era alta es un avance sólido. Frente al tercer trimestre de 2023, la cifra se multiplica por 3,4.

Tesla Model 3 lidera, pero ningún modelo domina

El Tesla Model 3 encabeza el ranking con 2.706 unidades, el 7,1% del total. Aun así, cae un 18% respecto al trimestre anterior y un 24% frente a hace un año. Le siguen el Tesla Model Y (1.465), el Kia EV3 (1.445), el BYD Dolphin Surf (1.354) y el BYD Atto 2 (1.281).

La lectura crítica es otra. Los diez más vendidos suman 13.174 coches, el 34,5% del trimestre. En total, 203 modelos registraron al menos una matrícula. Casi dos tercios del mercado se reparten en una cola larga de modelos con pocas unidades cada uno.

Por marcas, BYD (5.173) supera a Tesla (4.172), Kia (2.856) y Leapmotor (2.791). BYD reparte su volumen entre varios modelos: Dolphin Surf, Atto 2 y Atto 3 EVO suman 3.570 unidades, el 69% de la marca. Tesla depende de dos: Model 3 y Model Y reúnen 4.171 de sus 4.172 matrículas.

El Leapmotor B10 es el caso más llamativo. Matricula 1.261 unidades, el doble que en el trimestre anterior (+106%), y ya aporta el 45% de las ventas de la marca. Su crecimiento interanual del 6.205% no significa gran cosa, porque hace un año el punto de partida era casi cero.

Tres de los diez primeros no tenían ni una matrícula hace un año: Toyota C-HR (977), BYD Atto 3 EVO (935) y Deepal S05 (922). El C-HR, eso sí, cae un 51% frente al trimestre anterior.

Quién compra cada eléctrico

De los 38.172 coches, 27.112 se matricularon a nombre de una persona física. Es el 71% del total, una cifra que apunta a que el eléctrico no vive solo de flotas y alquiladoras. La DGT informa de a nombre de quién se matricula el coche, no de quién lo usa ni de cómo lo financia.

El reparto cambia mucho según el modelo. El Leapmotor B10 (93%), el BYD Atto 2 y el Citroën ë-C3 (ambos con el 91%) van casi todos a particulares. En el extremo contrario están el Toyota C-HR (76%) y el Kia EV3 (78%), con más peso de empresas y otros canales.

Un SUV de 67,7 kWh y 476 km de media

El eléctrico medio del trimestre lleva una batería de 67,7 kWh y declara 476 km de autonomía homologada. Son datos de las fichas del IDAE, ponderados por unidades matriculadas, con una cobertura del 98,7%. Entre todos suman 2,58 GWh de baterías nuevas en circulación.

Recuerda que son cifras WLTP, medidas en laboratorio. En autopista a 120 km/h, con frío o con calor intenso, la autonomía real queda por debajo. Cuánto depende de cada modelo. Solo el 17% de los coches matriculados baja de los 50 kWh de batería.

El SUV manda. Si sumas los cuatro tamaños (pequeño, compacto, medio y grande), son 23.194 unidades, el 61% del total. El SUV compacto, con 12.107, es el segmento más grande. Los utilitarios y los urbanos, según la clasificación por longitud del Observatorio, reúnen 6.826 unidades: un 18%.

Dónde se compra más eléctrico

Por volumen mandan las provincias más pobladas, así que la lectura útil es la cuota. Navarra destaca con un 36,2% de eléctricos entre sus turismos nuevos: 956 unidades y 139,8 por cada 100.000 habitantes. Más de uno de cada tres coches nuevos de la provincia es eléctrico.

Detrás van Lugo (24,7%), Guadalajara y Pontevedra (ambas con el 23,5%), Tarragona y A Coruña (21,8%). Valencia aporta el mayor volumen de las diez primeras, con 2.415 unidades y un 21,4% de cuota. Madrid y Barcelona, que son las que más coches venden, no aparecen entre esas diez por cuota.

Para quien conduce o quiere conducir un eléctrico en España, el trimestre deja dos lecturas. La buena: el mercado se ensancha y ya no depende de un solo modelo, con más de 200 opciones matriculadas. La que conviene vigilar: seis de cada diez nuevos eléctricos son SUV de gran batería, y quienes no tienen enchufe en casa dependen de la red pública. Más eléctricos en la calle solo son buena noticia si cargar sigue siendo fácil. Es lo que seguiremos midiendo en el Observatorio informe a informe.