El Nissan Pixo devuelve a la marca japonesa al segmento A eléctrico con una batería LFP de 27,5 kWh y 259 km de autonomía WLTP. Las primeras entregas llegarán a principios de 2027, y el precio no se conocerá hasta diciembre.

Si la ficha técnica te suena, no es casualidad. El Pixo comparte batería, motor y fábrica con el Renault Twingo E-Tech, que se matricula en España desde marzo. Nissan firma el diseño y la tecnología conectada. Renault lo fabrica en su planta de Novo Mesto, en Eslovenia.

El nombre tampoco es nuevo. Nissan ya vendió un Pixo de gasolina a partir de 2009, derivado del Suzuki Alto. Aquel era un urbano de gasolina sin pretensiones. Este llega con otras ambiciones.

Nissan Pixo: batería, autonomía y una cifra por confirmar

El Pixo monta un motor de 60 kW (82 CV) y una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 27,5 kWh. Según Nissan, es la primera batería de esta química que instala en un modelo europeo. La química LFP prescinde del cobalto y tolera bien las cargas al 100%, algo práctico si enchufas cada noche en casa.

La autonomía anunciada es de 259 km WLTP, pero la cifra está pendiente de homologación. Todavía puede moverse.

Nissan tampoco ha publicado el consumo homologado. Como referencia, el Twingo homologa 12,2 kWh/100 km con el mismo conjunto mecánico. En autopista a 120 km/h, un urbano de este tamaño suele moverse entre 17 y 19 kWh/100 km. Con esa horquilla, calculamos entre 145 y 160 km reales por carga completa. Es una estimación de ElecTrips, no un dato de la marca.

Para el día a día urbano y periurbano, sobra. Para un Madrid-Valencia de un tirón, no llega. No son coches para largos viajes: son urbanos.

Carga rápida de serie: su mejor argumento

Aquí está la baza más clara del Pixo. Toda la gama incluye de serie carga en corriente continua de 50 kW y un cargador de alterna de 11 kW bidireccional.

En su gemelo francés no ocurre lo mismo. El Twingo se queda de serie en 6,6 kW en alterna, sin carga rápida. Esa combinación forma parte del pack opcional Advanced Charge, que Renault cobra a 490 euros.

Nissan anuncia del 15% al 80% en unos 28 minutos. Traducido a potencia media real: 27,5 kWh × 0,65 ÷ 0,47 h = unos 38 kW. El pico de 50 kW solo se sostiene durante parte de la sesión. En la práctica, esa media hora recupera unos 170 km homologados, en torno a 100 km reales en autopista.

Hay además un pequeño baile de cifras en las informaciones que ha ofrecido Nissan de momento. La nota de producto habla de pasar del 10% al 80% en 30 minutos. La ficha técnica, del 15% al 80% en 28 minutos. La potencia media resultante es casi idéntica, pero conviene que Nissan unifique el dato, o que confirme que son complementarios.

La marca tampoco detalla qué usos permitirá la carga bidireccional. En el Twingo, ese mismo cargador habilita la función V2L para alimentar aparatos de hasta 3.700 W.

Espacio, diseño y tecnología a bordo

El Pixo mide 3.796 mm de largo, con 2.492 mm de batalla y un diámetro de giro de 9,9 metros. Los asientos traseros son independientes y deslizantes, así que puedes priorizar piernas o maletero según el día.

Nissan anuncia 356 litros de maletero según norma VDA y 1.221 litros con los asientos abatidos. Aquí conviene frenar. Renault anuncia 360 litros para el Twingo, pero aclara que equivalen a 305 dm³ según la norma VDA-211. Sobre la misma plataforma, esa diferencia de medio centenar de litros necesita una explicación.

Algo parecido ocurre con la anchura. Nissan da 1.790 mm con los espejos abatidos, mientras que el Twingo declara 1.720 mm sin retrovisores. No son medidas comparables.

Por fuera, el Pixo apuesta por formas cúbicas, faros de inspiración «píxel» y una calandra con gesto de robot sonriente. Esconde varios guiños al número 23, un juego con la lectura japonesa de Nissan: «ni» es dos y «san», tres.

Por dentro repite las pantallas del Twingo: 7 pulgadas para la instrumentación y 10,1 pulgadas para el multimedia. Suma Google integrado con el asistente Gemini, disponible en 16 idiomas, y reconocimiento facial para cargar el perfil de cada conductor. Según Nissan, incluye de serie control de crucero adaptativo con parada y arranque, aviso de salida de carril y aparcamiento manos libres.

Precio pendiente y un mercado que ya se mueve

Nissan no dará precios ni especificaciones para España hasta diciembre. Es la gran incógnita, y la que decidirá si el Pixo tiene hueco.

La referencia inmediata es su hermano. El Twingo E-Tech tiene una tarifa de 19.500 euros sin descuentos. Con la promoción vigente, la web de Renault lo muestra desde 17.463 euros, a los que resta 4.050 euros del Plan Auto+. Al fabricarse también en Eslovenia, el Pixo debería optar a las ayudas gubernamentales en condiciones similares.

Según los datos de la DGT recogidos en el Observatorio ElecTrips, el Twingo suma 765 matriculaciones desde marzo. En septiembre lleva 124 unidades y ocupa el puesto 17 del mercado eléctrico. El 80% de sus compradores en 2026 son particulares.

En el segmento urbano, el Hyundai Inster lidera con 1.626 unidades desde octubre de 2025. Le siguen el Leapmotor T03, con 1.471, y el Dacia Spring, con 1.155. El Pixo tendrá que abrirse paso en esa pelea. Además, convivirá con el nuevo Spring, que llega a la vez y sobre la misma base.

Lo interesante del Pixo no es su batería, que ya conocemos, sino lo que Nissan decide dar de serie. En España, un urbano sin carga rápida te ata al enchufe de casa. Con 50 kW de serie, el Pixo puede asomarse a una escapada de fin de semana sin pagar extras. Si el precio de diciembre respeta esa ventaja, será el trillizo más completo de la familia. Si no, solo será el más conectado.