El Škoda Epiq ya sale de las líneas de Volkswagen Navarra. La planta de Pamplona ha iniciado la producción en serie del eléctrico más asequible de la marca checa. Cuesta desde 22.800 euros en España y es el primer Škoda de la historia fabricado en nuestro país.
El hito tiene una doble lectura. Para Škoda, supone sacar parte de su producción europea fuera de la República Checa por segunda vez, tras el Superb. Para España, confirma su papel como centro neurálgico de los eléctricos pequeños del Grupo Volkswagen. Los cuatro urbanos eléctricos del Brand Group Core (BGC) se fabricarán en plantas españolas: el CUPRA Raval, el Volkswagen ID. Polo, el Volkswagen ID. Cross y este Epiq.
Navarra suma su primer eléctrico tras seis décadas de historia
La planta de Landaben, a las afueras de Pamplona, no es una recién llegada. Fundada en 1965, ha fabricado más de diez millones de vehículos desde su integración en el Grupo Volkswagen en 1984. La mayoría fueron Volkswagen Polo. Hoy, sus cerca de 5.000 empleados producen más de 1.400 coches al día.
Hasta ahora, su catálogo era exclusivamente de combustión: los Volkswagen Taigo y T-Cross. El Epiq cambia esa foto. Y no llegará solo: el Volkswagen ID. Cross se sumará pronto a la misma factoría.
Hay un detalle técnico relevante. Navarra monta vehículos de combustión y eléctricos en la misma línea de producción, igual que la planta checa de Mladá Boleslav. Esa flexibilidad permite ajustar el ritmo de cada tecnología según la demanda real del mercado. Es una red de seguridad industrial en un momento en que las ventas de eléctricos crecen, pero no siempre al ritmo que prevén los fabricantes.
Andreas Dick, responsable de Producción y Logística de Škoda Auto, lo enmarca en esa lógica de equilibrio. Según explica, repartir la capacidad por todo el Grupo Volkswagen permite «respaldar el aumento de la producción de modelos eléctricos clave» manteniendo calidad y costes competitivos. La fabricación en España también libera capacidad en las plantas checas para otros modelos de gran demanda, como el Enyaq y el Elroq.
22.800 euros y hasta 440 kilómetros de autonomía
El Epiq es la nueva puerta de entrada a la gama eléctrica de Škoda. Su precio de partida en España, 22.800 euros, lo sitúa en plena batalla del segmento B eléctrico, con el Plan Auto+ ya incluido.
Es el primer Škoda construido sobre la plataforma MEB+, la evolución de la arquitectura eléctrica del Grupo Volkswagen. También estrena por completo el lenguaje de diseño «Modern Solid» de la marca.
La oferta mecánica abarca potencias de 85 a 155 kW, con distintas versiones de batería y tracción. La autonomía máxima anunciada ronda los 440 kilómetros. Conviene leer esa cifra con cautela: es un «hasta» homologado, y corresponderá a la versión de batería grande. La marca no ha detallado todavía capacidades de batería en kWh ni potencias de carga, dos datos clave que esperamos conocer pronto.
El coche se presentó al mundo el pasado 19 de mayo en Zúrich. Junto al futuro Peaq, el Epiq tiene la misión de duplicar la gama eléctrica de Škoda en 2026.
España, fábrica de los eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen
Klaus Zellmer, CEO de Škoda Auto, califica el arranque de producción como «un momento histórico». Según el directivo, el objetivo es hacer la conducción eléctrica «más accesible que nunca», apoyándose en el éxito comercial reciente del Enyaq y el Elroq en Europa.
Más allá del mensaje corporativo, el movimiento industrial es real y tiene peso. La familia de urbanos eléctricos del BGC concentra en España la apuesta del mayor grupo automovilístico europeo por el coche eléctrico asequible. Martorell fabricará el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo. Navarra asume el Epiq y el ID. Cross. Cuatro modelos llamados a pelear en la franja de precios donde se decide la electrificación masiva.
Para el empleo industrial español, es una noticia mayúscula. Para el comprador, también tiene implicaciones prácticas: los coches fabricados aquí suelen llegar antes a los concesionarios españoles y con menos tensiones logísticas que los importados de Asia.
El Epiq llega, además, a un terreno cada vez más disputado. El Renault 5, el Citroën ë-C3 o el Hyundai Inster ya pelean por el conductor que quiere electrificarse sin pasar de los 25.000 euros. Que esa batalla se libre ahora también con coches «made in Spain» es la mejor señal posible para la transición eléctrica en nuestro país. Falta conocer la letra pequeña del Epiq: baterías, potencias de carga y equipamiento por versión. Cuando lleguen esos datos, sabremos si el primer Škoda español es también uno de los eléctricos de entrada a batir.
