Madrid se convierte en la primera ciudad española en acoger un servicio comercial de robotaxis. Uber y WeRide han anunciado el lanzamiento de un piloto en la capital, con disponibilidad prevista antes de que acabe 2026, y con el respaldo oficial de la Comunidad de Madrid.
Los viajes se reservarán desde la propia app de Uber, sin necesidad de descargar nada adicional. La operación se desarrollará en colaboración con AVOMO.
WeRide no es una empresa desconocida ni una promesa de laboratorio. Fundada en 2017, cotiza en Nasdaq y en la Bolsa de Hong Kong, y tiene vehículos desplegados en más de 40 ciudades de 12 países.  Es, además, la única empresa tecnológica cuyos productos cuentan con permisos de conducción autónoma en ocho mercados distintos, entre ellos Francia, Suiza y Bélgica.  Lleva más de 2.300 días operando flotas autónomas , y ya trabaja con Uber en otros mercados: el acuerdo para Madrid no parte de cero.
Lo que se sabe y lo que falta
Los anuncios de ambas compañías son breves y deliberadamente escuetos en los detalles que más interesan: qué zona de Madrid cubrirá el servicio, cuántos vehículos operarán al inicio, qué tarifa se aplicará y cuánta supervisión humana tendrán los coches. Tampoco se ha comunicado el modelo de vehículo que utilizará WeRide en el piloto madrileño.
Lo que sí está confirmado es que se trata de un piloto comercial, no de pruebas cerradas: los ciudadanos podrán solicitar un viaje. Y que cuenta con el aval de las autoridades regionales, lo que sugiere que la regulación mínima necesaria para operar ya está o estará en su sitio.
Por qué importa al conductor eléctrico
El robotaxi es, en todos los despliegues conocidos hasta ahora, un vehículo eléctrico. No es una coincidencia: la autonomía del eléctrico, su mantenimiento más simple y la posibilidad de recarga automatizada lo hacen el candidato natural para una flota sin conductor. Si WeRide sigue el patrón de sus operaciones en otros mercados, los vehículos que circulen por Madrid serán eléctricos.
Más allá de eso, este anuncio es una señal de que la movilidad autónoma deja de ser un experimento de laboratorio y empieza a tener presencia real en ciudades europeas. Madrid llega antes que París, Berlín o Roma a este capítulo. Para quienes seguimos la transición eléctrica en España, es difícil no ver en esto una pieza más del mismo puzzle: menos combustión, más electrónica, más datos, menos emisiones.
