El Leapmotor B03 se estrena en Europa en el Salón de París, del 12 al 18 de octubre, con hasta 392 km de autonomía anunciados. Es el hatchback eléctrico compacto con el que la marca amplía su gama. Pero el precio del Leapmotor B03 y su fecha de llegada a España siguen sin confirmarse.

Según la información difundida por Leapmotor, es la primera vez que el modelo se muestra fuera de China. La marca montará el stand más grande de su historia, con dos niveles y zona VIP. Estará en el pabellón 4, junto a las marcas de Stellantis. Allí expondrá toda su gama eléctrica para Europa: B03, B03X, B05, B10, C10 y T03. La marca asegura que Europa ya supondrá en 2026 el 13 % de sus ventas mundiales.

Hasta 392 km, pendientes de homologar

Leapmotor anuncia hasta 392 km en ciclo combinado WLTC para la versión con batería PROMAX. Es una cifra de la marca, y el propio comunicado advierte de que está sujeta a homologación final.

Mientras no se publique la ficha oficial, conviene leerla como un techo y no como una promesa. La autonomía real depende de la velocidad, la temperatura y el tipo de ruta. En autopista y con frío, los kilómetros bajan de forma notable.

Faltan además los datos que más importan a quien viaja. La marca todavía no ha comunicado qué capacidad tiene esa batería PROMAX. Sin los kWh no se puede calcular el consumo ni comparar el B03 con sus rivales.

Tampoco concreta la carga rápida. Habla de capacidad de carga rápida, pero no da potencia máxima ni el tiempo del 20 al 80 %.

Sin precio ni fecha para España

Leapmotor presenta el B03 como un coche para jóvenes urbanos que quieren un eléctrico accesible. Pero «accesible» no es una cifra. La información difundida por la marca no incluye precio, versiones ni calendario de comercialización para el mercado español.

Sí promete un maletero de doble nivel, asientos configurables y un completo conjunto de sistemas de asistencia a la conducción. No detalla cuáles son esos sistemas ni cuáles irán de serie. Cuando llegue la tarifa, la cifra útil será la que pagarás tras ayudas gubernamentales y descuentos de marca. No la de catálogo.

El B03X, la referencia que ya puedes comparar

Mientras llega el B03, Leapmotor ya vende en España el B03X, un SUV pequeño con dos baterías LFP de 39,8 y 53 kWh. Según las fichas que han publicado varios medios, homologa 292 y 382 km WLTP respectivamente.

Esas mismas fichas sitúan la tarifa de partida en torno a 24.000 euros, con pequeñas diferencias entre medios. La marca anuncia el modelo desde 17.500 euros, pero esa cifra suma ayudas gubernamentales, certificado de ahorro energético y financiación. Es el precio de quien cumple todas las condiciones, no el de tarifa.

En carga, los datos publicados para el ProMax hablan de 17 minutos del 30 al 80 %. Con 53 kWh, eso equivale a una potencia media real de unos 93 kW. Es un cálculo nuestro sobre cifras de la marca, no una medición.

Sobre la autonomía real, EV Database estima unos 295 km en condiciones medias para esa versión. Son casi un 23 % menos que los 382 km homologados. Es una estimación de terceros, pero sirve de orden de magnitud para leer el 392 del B03.

Frente al Dongfeng Box y el Geely E2

El B03 compite en la liga de los eléctricos urbanos baratos de origen chino, y ahí manda la ficha. Con el B03X ProMax como referencia, el Leapmotor homologa 382 km WLTP con 53 kWh y carga a una media de unos 93 kW. El Geely E2 de 47 kWh homologa 345 km y, según la web de Geely, pasa del 30 al 80 % en 25 minutos: unos 57 kW de media.

El Dongfeng Box declara 310 km combinados (340 en ciclo urbano) con 42,3 kWh y 30 minutos del 20 al 80 %, es decir, unos 51 kW. En precio, las tres marcas anuncian cifras que suman ayudas gubernamentales, certificado de ahorro energético y financiación: 17.500 euros el B03X, 18.170 el Box y 13.590 el E2 Pro. Pero el E2 Pro lleva una batería de 35 kWh y 252 km, así que no se compara de tú a tú con el B03X de acceso. Por tarifa, el E2 parte de 20.990 euros, el B03X ronda los 24.000 y el Box los 26.000.

En el Observatorio, el B03X suma 25 matriculaciones en octubre hasta el día 2, frente a 13 del E2. El Box no está entre los 30 modelos más matriculados del mes. Los 392 km del B03 no se podrán comparar de forma válida hasta que tenga ficha homologada.

Leapmotor ya encabeza las matriculaciones de octubre

El Observatorio ElecTrips, con datos oficiales de la DGT, sitúa a Leapmotor como marca líder de octubre hasta el día 2. Suma 101 de los 651 eléctricos matriculados, un 15,5 %. Son solo dos días hábiles, así que conviene no sacar conclusiones grandes.

El B10 es el segundo modelo más matriculado del mes, con 43 unidades. El B03X aparece quinto con 25 y el T03 suma 17. El B05 llega a 10 y el C10 a 6.

La foto anual es más sólida. Hasta septiembre, Leapmotor acumula 4.597 matriculaciones eléctricas en 2026, un 267,8 % más que en 2025. El 86 % fue a particulares. Septiembre, con 1.412 unidades y un 8 % de cuota, es su mejor mes. Sigue siendo provisional hasta que la DGT publique el fichero definitivo.

El mercado eléctrico en su conjunto crece un 39,3 % en lo que va de año, con 103.654 matriculaciones. Leapmotor lo hace muy por encima de esa media.

Para el conductor español, el B03 plantea una pregunta práctica: qué parte de esa escalada se explica por precio y qué parte por producto. Con una gama cada vez más amplia y mayoría de compradores particulares, la marca compite ya por quien paga el coche de su bolsillo. Ese comprador necesita tres datos antes de decidir: los kWh de la batería, el tiempo real de carga y la tarifa final. Hasta que el B03 los publique, el B03X es la comparación más honesta.