El primer coche 100% eléctrico fabricado en España acaba de salir de la línea de producción de Martorell. La planta de SEAT & CUPRA ha iniciado hoy la producción del CUPRA Raval y del Volkswagen ID. Polo, dos urbanos eléctricos basados en la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, con el objetivo de electrificar Europa desde la Península Ibérica.
No es un hito menor. El proyecto es el primero de esta magnitud liderado por SEAT & CUPRA en nombre del Brand Group Core, lo que supone un paso significativo en su papel dentro del Grupo Volkswagen. Y la demanda ya habla por sí sola: los pedidos recibidos, sin que haya todavía unidades en los concesionarios, han doblado las previsiones de CUPRA y multiplican por cuatro las peticiones iniciales del mejor lanzamiento anterior de la marca.
Dos coches, una plataforma, 600 millones de euros ahorrados
La familia de coches eléctricos urbanos agrupa cuatro modelos de tres marcas distintas —todos fabricados en España—, con una plataforma compartida que ha permitido reducir la complejidad y los costes de producción. Según Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen y presidente del Consejo de Administración de SEAT & CUPRA, el ahorro total generado por esa plataforma común asciende a 600 millones de euros. Los otros dos modelos de la familia —el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross— se producirán en la planta de Volkswagen Navarra.
En cuanto a los coches en sí: el Volkswagen ID. Polo ofrece una autonomía WLTP de hasta 454 km e incorpora funciones como el reconocimiento automático de semáforos, conducción eficiente con un solo pedal y la tecnología vehicle-to-load, que convierte al coche en una fuente de energía móvil para cargar dispositivos externos. El CUPRA Raval, con menos de 4 metros de longitud, se lanza con tres ediciones y una autonomía de alrededor de 450 km, y apuesta por un diseño deportivo con asientos CUP Bucket de tejido 3D Knitting y proyecciones de luz dinámicas en las puertas.
El precio de entrada del ID. Polo parte de los 25.000 euros. El CUPRA Raval parte de los 24.200€
Sánchez sigue sin activar el Plan Auto+
El acto en Martorell tuvo peso institucional al más alto nivel. Pedro Sánchez presidió el evento y destacó que la colaboración público-privada ha sido y es «clave» para la transformación del sector, impulsada por el Plan de Recuperación y el Plan Auto 2030. No mencionó el Plan Auto+ de ayudas a la compra en su intervención pública.
El presidente recordó que las cinco convocatorias del PERTE VEC han movilizado más de 4.000 millones de euros de fondos públicos, que han apalancado a su vez miles de millones en inversión privada, y que se han aprobado más de 1.900 proyectos de inversión en la mayoría de las plantas españolas, entre ellos la electrificación de Martorell y la construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto.
Sánchez describió el Plan Auto 2030 como «la hoja de ruta para seguir con la transformación del sector, para adaptarlo a un modelo más sostenible y tecnológicamente más competitivo durante los próximos cinco años». El plan fue presentado a finales de 2025 y es distinto del Plan Auto+, que es el programa todavía -y estamos en junio- no activo de ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos para particulares.
Producción: entre 60.000 y 70.000 unidades este año
La ambición de producción es clara. El CEO de SEAT & CUPRA, Markus Haupt, señaló que la compañía tiene la ambición de producir entre 60.000 y 70.000 unidades del CUPRA Raval y del VW ID. Polo durante 2026. La capacidad máxima instalada para fabricar toda la familia de cuatro coches eléctricos del Grupo VW en España —sumando Martorell y Navarra— asciende a 600.000 unidades.
La inversión total de SEAT & CUPRA en la transformación de Martorell supera los 3.000 millones de euros.
Para el conductor eléctrico en España, lo que empieza hoy en Martorell tiene consecuencias directas: dos urbanos eléctricos con autonomía real cercana a los 400-450 km, fabricados a pocos kilómetros de casa, con precios de entrada que los sitúan por primera vez en territorio de compra masiva. Sánchez estuvo en el acto, habló del Plan Auto 2030 como estrategia industrial y reivindicó el esfuerzo inversor del Gobierno. Lo que no mencionó fue el Plan Auto+, el programa de ayudas directas a la compra que lleva prometido desde enero y que, a día de hoy —3 de junio—, todavía no tiene ventanilla abierta. Las bases están aprobadas mediante RDL 7/2026, pero la convocatoria oficial aún no se ha publicado en el BOE. Las compras realizadas desde el 1 de enero tendrán carácter retroactivo una vez se publique la normativa, lo cual es un alivio relativo: el dinero llegará, pero nadie sabe todavía cuándo ni cómo pedirlo. Que el presidente inaugure el primer coche eléctrico 100% fabricado en España sin anunciar la apertura del plan de ayudas para comprarlo dice bastante sobre el estado real de la transición eléctrica en este país.
