El primer robotaxi de producción en serie de XPENG ya existe físicamente. El fabricante chino sacó el 18 de mayo la primera unidad de la línea de montaje en Guangzhou, y el dato que más llama la atención no es la cifra de potencia de cómputo —que también— sino lo que no lleva: ni LiDAR ni mapas de alta definición.
Un L4 construido desde cero con tecnología propia
El vehículo se asienta sobre la plataforma GX de XPENG y es, según la compañía, el primer robotaxi de producción en serie en China desarrollado íntegramente con tecnología interna y diseñado según los estándares de conducción autónoma de nivel L4.
El sistema de computación a bordo suma 3.000 TOPS de potencia efectiva (TOPS son las siglas de Trillion Operations Per Second (billones de operaciones por segundo), respaldados por cuatro chips de inteligencia artificial Turing de desarrollo propio. Es la arquitectura sobre la que descansa todo el sistema de decisión del vehículo, y es relevante porque XPENG diseña y fabrica esos chips internamente, sin depender de proveedores externos.
Sin LiDAR: la apuesta por visión pura
El robotaxi prescinde de LiDAR y mapas HD. En su lugar, utiliza un sistema de visión pura cuya toma de decisiones recae íntegramente sobre el modelo de inteligencia artificial VLA 2.0 de extremo a extremo.
Este modelo elimina el paso de traducción de lenguaje que caracteriza a las arquitecturas tradicionales de tres etapas, lo que comprime la latencia de respuesta del sistema a menos de 80 milisegundos. También amplía la capacidad de generalización urbana: el sistema puede desplegarse en ciudades distintas sin necesidad de recalibración específica, e incluso cruzar fronteras nacionales.
Cabina pensada para el pasajero
El interior incluye luna de privacidad, asientos con inclinación de confort y pantallas de entretenimiento traseras. Los pasajeros pueden controlar ajustes y acceder a contenido multimedia mediante el asistente de voz integrado. No es solo un vehículo autónomo: XPENG lo vende también como experiencia de transporte premium.
Hoja de ruta hacia la operación sin conductor
La compañía prevé iniciar operaciones piloto en el segundo semestre de 2026 para validar la viabilidad técnica, la aceptación por parte de los usuarios y el modelo de negocio completo. El objetivo es alcanzar operaciones totalmente autónomas, sin agente de seguridad a bordo, a principios de 2027.
En el plano del ecosistema, XPENG abrirá su SDK de robotaxi; Amap será el primer socio global de la plataforma.
La misma IA que mueve el robot humanoide y el coche volador
El robotaxi comparte la misma base de modelo VLA 2.0 que el robot humanoide IRON y el coche volador de XPENG. La compañía construye así lo que describe como un ecosistema de «IA física» donde el mismo núcleo tecnológico alimenta productos radicalmente distintos.
XPENG ya vende sus eléctricos en España a través de xpeng-auto.es. Eso significa que la pila de inteligencia artificial que hoy mueve un robotaxi en Guangzhou es la misma que, en versiones adaptadas, termina aterrizando en los modelos que circulan por nuestras carreteras. El debate sobre cuándo llega la conducción autónoma real a Europa es legítimo, pero la distancia entre el laboratorio y la producción en serie acaba de acortarse un tramo más.
