El Gobierno ha cerrado el diseño del sucesor del MOVES. Se llama Programa Auto+ y llega con una dotación de 400 millones de euros para 2026, una mecánica más compleja que sus predecesores y una novedad que lo cambia todo: por primera vez, la cuantía de la ayuda que recibes depende no solo del coche que compras, sino de dónde se ha fabricado.

Si estás pensando en cambiar de coche este año, esto te interesa. Te explicamos cómo funciona, cuánto puedes recibir y qué coches quedan fuera.

Quién puede pedir la ayuda

Las buenas noticias primero: pueden ser beneficiarios tanto las personas físicas como las empresas con personalidad jurídica propia y los autónomos dados de alta en el Censo de Empresarios de la Agencia Tributaria.

El límite por beneficiario es claro: un vehículo por persona física. Los autónomos pueden llegar a tres, y las empresas, a diez.

En cuanto al timing, las ayudas se aplican a compras realizadas desde el 1 de enero de 2026, una vez que se publique la convocatoria. Eso significa que si ya compraste en enero o febrero esperando el programa, en principio estás cubierto, siempre que la convocatoria oficial lo confirme.

Qué vehículos entran

El programa cubre más categorías de las que mucha gente imagina. Se incluyen turismos de hasta 9 plazas (M1), furgonetas y camiones ligeros de hasta 3,5 toneladas (N1), motocicletas eléctricas con velocidad superior a 45 km/h, potencia igual o superior a 3 kW y autonomía mínima de 70 km, y cuadriciclos ligeros y pesados.

El requisito de base es doble e innegociable: el vehículo debe tener etiqueta CERO y no superar los límites de precio establecidos. Sin esas dos condiciones, no hay ayuda posible, independientemente de lo que cueste o de dónde venga.

Para turismos (M1), el precio máximo sin impuestos es de 45.000 euros. Las motos eléctricas no pueden superar los 10.000 euros. Las furgonetas N1 y los cuadriciclos pesados no tienen límite de precio.

La fórmula EEE: así se calcula lo que recibes

Aquí está el núcleo del programa, y donde conviene prestar atención. La ayuda no es una cifra fija: se calcula como un porcentaje sobre la ayuda máxima por categoría, según tres criterios que conforman las siglas EEE: Eléctrico, Económico y Europeo.

E de Eléctrico

Un vehículo eléctrico puro (BEV o FCEV) aporta el 50% del importe máximo de ayuda. Un híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida (PHEV o EREV) aporta el 25%.

Para un turismo particular, la ayuda máxima es 4.500 euros. Eso significa que un BEV parte con 2.250 euros solo por ser eléctrico puro, y un PHEV parte con 1.125 euros.

E de Económico

Para turismos de hasta 35.000 euros, este criterio suma un 25% adicional sobre la ayuda máxima. Para los de precio superior a 35.000 euros (pero por debajo del límite de 45.000), el porcentaje baja al 15%.

E de Europeo

Aquí está la novedad más relevante del programa. Los vehículos cuyo montaje y terminación final se haya realizado en una instalación industrial de la UE reciben un 15% adicional. Si, además, parte del proceso de fabricación de la batería —incluyendo al menos el ensamblaje de battery packs— también se realiza en la UE, se suma otro 10% más.

En la práctica, esto supone que dos coches eléctricos con el mismo precio pueden recibir ayudas muy distintas dependiendo de si se fabrican en Alemania, en Valencia o en China.

Cuánto puedes recibir en euros reales

Hagamos los números para el caso más habitual: un turismo eléctrico puro (BEV), fabricado en la UE con batería también europea, con precio inferior a 35.000 euros.

La ayuda máxima para M1 es 4.500 euros. Aplicando los tres criterios al 100%: 50% (eléctrico) + 25% (económico) + 15% (europeo) + 10% (batería europea) = 100% = 4.500 euros.

A eso hay que sumar que los puntos de venta están obligados a ofrecer un descuento adicional de al menos 1.000 euros sobre el precio de venta para las categorías M1 y N1. Total posible para particulares: 5.500 euros entre ayuda y descuento obligatorio.

Para autónomos y empresas de hasta 10 trabajadores, la ayuda máxima para M1 sube a 6.000 euros, y para N1 a 7.500 euros.

¿Y si el coche viene de fuera de Europa?

Esta es la pregunta incómoda, y tiene respuesta directa: puedes comprarlo, pero recibes menos. Un BEV fabricado fuera de la UE, con precio inferior a 35.000 euros, solo acumula el 50% eléctrico y el 25% económico: un 75% de 4.500 euros = 3.375 euros. Sin el descuento de batería, sin el bonus europeo.

La diferencia frente al mismo coche fabricado en Europa puede llegar a 1.125 euros en ayuda directa, más el diferencial de batería. No es una penalización explícita, pero el efecto es el mismo.

¿Cuándo se puede pedir?

El programa está diseñado para 2026 y cubre compras desde el 1 de enero, pero la convocatoria oficial aún no se ha publicado. El Programa Auto+ da continuidad al esfuerzo del programa MOVES y está incluido como medida del Plan Auto 2030. La tramitación puede hacerse a través del concesionario o punto de venta, que puede gestionar la solicitud en nombre del comprador.

Una nota importante: el Programa Auto+ no es compatible con el MOVES FLOTAS PLUS. Si tu empresa ya está acogida a ese programa, no puedes sumar ambas ayudas.

Comentario ElecTrips

El Programa Auto+ es un paso en la dirección correcta, pero con matices importantes. La introducción del criterio europeo es una apuesta política clara: el Gobierno quiere que las ayudas públicas impulsen también la industria local, no solo las ventas. Tiene sentido estratégico, pero el comprador particular tiene que entender que no todos los eléctricos son iguales ante esta ayuda, aunque cuesten lo mismo y tengan la misma etiqueta CERO.

Lo que sigue pendiente —como siempre— es la velocidad de tramitación. El historial del MOVES dejó demasiadas familias esperando meses para recibir lo que ya habían comprometido. Si el Auto+ quiere ser el programa que definitivamente reactive las matriculaciones de eléctricos en España, la agilidad en la gestión no es un detalle: es la diferencia entre una ayuda real y un compromiso sobre el papel.