Cuatro días después de arrancar el B10, Figueruelas ya tiene su siguiente Leapmotor. El Leapmotor B05, el compacto eléctrico de tracción trasera de la marca, se fabricará en la planta de Stellantis en Zaragoza. Será el segundo modelo de Leapmotor International producido en España.
La marca lo presenta como un paso más en su estrategia «Made in Europe»: fabricar cerca de los clientes y dentro de la red de proveedores europea de Stellantis. «Llevar un segundo modelo de Leapmotor a Zaragoza subraya la importancia estratégica de la planta», afirma Danilo Annese, director ejecutivo de Leapmotor International.
Qué se sabe del Leapmotor B05 fabricado en Zaragoza
El comunicado habla de «producción prevista», pero no da fecha de inicio, volumen de fabricación ni inversión. Es la parte que más interesa a quien está pensando en comprarlo, y la que la marca deja en el aire.
Los detalles llegan por otra vía. Según publicó Motor.es el 15 de octubre, la red de concesionarios ya acepta pedidos del B05 Life Pro hecho en Zaragoza, con entregas previstas a partir de abril de 2027. Esa versión cambia la batería de 56,2 kWh por una de 60,8 kWh útiles. La marca estima unos 420 km de autonomía, pendientes todavía de la homologación WLTP.
Hay otros cambios menores. La tarjeta NFC deja paso a una llave inteligente convencional, con apertura y arranque sin llave. Y el cable de carga Tipo 2 deja de venir de serie: si cargas en postes públicos de corriente alterna, tendrás que comprarlo aparte.
El calendario encaja con lo que adelantó Leapmotor hace casi un año. En diciembre de 2025, la prensa del sector recogió que el B05, el A10 y el A05 saldrían de Figueruelas a partir de 2027. El B05 es el primero de esa lista en confirmarse.
Precio y matriculaciones del B05 importado
Hoy el B05 que se vende en España llega de China. La versión Life Pro de 56,2 kWh tiene una tarifa de 26.264 euros. La marca la anuncia desde 19.500 euros, pero esa cifra exige tres condiciones: la ayuda del Plan Auto+, ceder los certificados de ahorro energético (CAE) y financiar con Stellantis a 36 meses. Si pagas al contado, la diferencia es grande.
El B05 de Zaragoza aún no tiene precio. Fabricarlo en Europa le evita los aranceles a los eléctricos chinos y, como contamos con el B10 de Figueruelas, puede darle acceso a un tramo más alto del Plan Auto+. La marca no ha dicho si ese ahorro llegará al precio final.
En ventas, el B05 arrancó tarde y aún no ha despegado como su hermano. Según los datos de la DGT del Observatorio ElecTrips, suma 545 matriculaciones en 2026, con septiembre como mejor mes (290). El 87 % fueron a particulares. Entre los compactos eléctricos, desde noviembre de 2025 lo superan el BYD Dolphin (1.181), el MG4 (1.040), el Volkswagen ID.3 (945) y el Kia EV4 (708). El B10, en cambio, ya pasa de 2.400 unidades este año.
Un compacto de 4,43 metros con tracción trasera
El B05 es un compacto de 4,43 metros con silueta de coupé y puertas sin marco. Su motor trasero rinde 218 CV y lo lleva de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, según la marca. Con la batería de 67,1 kWh homologa 482 km WLTP. En carga rápida anuncia hasta 174 kW de pico y una potencia media cercana a 118 kW entre el 30 y el 80 %: unos 17 minutos, lo que dura un café en ruta. Lo contamos con más detalle en su presentación de abril.
Figueruelas, cada vez más Leapmotor
Con el B05, Figueruelas consolida su papel en el plan europeo de Leapmotor. El B10 comparte ya líneas con el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. En mayo, Stellantis y Leapmotor también anunciaron que estudian fabricar en Villaverde (Madrid) a partir de 2028.
Para el conductor eléctrico en España, el B05 de Zaragoza puede significar un compacto con algo más de batería, entregas más cortas y, quizá, un precio final más bajo gracias a las ayudas. Hasta que se publiquen la tarifa y la homologación WLTP, la referencia es el B05 que ya está en los concesionarios. Compáralo con el precio al contado, no solo con la cuota del anuncio.
