España matriculó 9.450 coches 100% eléctricos en agosto de 2026, el mejor agosto de toda la serie histórica. Es un 31,7% más que hace un año, según los datos de la DGT recogidos por el Observatorio ElecTrips de la Movilidad Eléctrica.
La cifra sitúa al eléctrico en el 13,4% de los 70.465 turismos nuevos matriculados en el mes. En lo que va de año, el acumulado enero-agosto llega a 85.352 unidades, un 34,0% más que en el mismo tramo de 2025 y el 10,2% del mercado total de turismos.
Una caída de agosto que no es tal
Respecto a julio, las matriculaciones bajan un 14,6%. A simple vista parece un frenazo, pero no lo es: agosto ha bajado respecto a julio en seis de los siete años anteriores de la serie, con la única excepción de 2023. Es el patrón habitual del calendario —fábricas paradas, concesionarios a medio gas—, y la caída de este agosto está entre las más suaves de los últimos años.
De los 9.450 eléctricos, 6.566 los compró un particular: el 69% del total, la referencia real para quien quiere saber si el eléctrico ya convence al comprador de a pie y no solo a flotas y renting.
Kia EV3 lidera, pero el crecimiento lo traen los recién llegados
El Kia EV3 encabeza el ranking de modelos con 433 unidades, seguido del BYD Atto 2 (373) y el BYD Dolphin Surf (343). Pero el propio EV3 vende un 9% menos que hace un año y un 5% menos que en julio: lidera, pero no está tirando del mercado.
Quien empuja de verdad son los modelos que no existían en el catálogo hace doce meses. Cuatro de los diez más vendidos —Leapmotor B10 (332 unidades), Toyota C-HR eléctrico (291), Kia EV2 (260) y Deepal S05 (235)— no tenían ni una matriculación en agosto de 2025. El Citroën ë-C3 suma un llamativo +371% interanual, aunque parte de una base todavía pequeña.
Por marcas, BYD lidera con 1.357 unidades, muy por delante de Kia (869) y Leapmotor (600), que ya adelanta a fabricantes generalistas como Volkswagen (555) o Mercedes-Benz (500).
Quién compra cada eléctrico
El canal de compra varía muchísimo según el modelo. El Leapmotor B10 lo compra un particular el 95% de las veces, y el Citroën ë-C3 también un 95%. En el otro extremo, el BYD Seal solo llega a manos de un particular el 24% de las veces: es, sobre todo, un coche de flotas, renting y alquiler.
El eléctrico medio matriculado en agosto tiene una batería de 67,2 kWh y una autonomía homologada WLTP de 463 km, según los datos del IDAE ponderados por el Observatorio. Casi 2 de cada 10 unidades (19,4%) llevan baterías de menos de 50 kWh, el segmento de acceso que empuja modelos como el ë-C3 o el Dolphin Surf.
El eléctrico sube, pero sigue siendo minoría frente al híbrido simple
Aquí conviene poner la cifra en su sitio. El «mejor agosto de la serie» para el eléctrico convive con un mercado donde el híbrido simple (HEV/MHEV) se lleva el 45,8% de las matriculaciones totales, más de tres veces la cuota del BEV. El eléctrico crece, pero todavía es la cuarta motorización en volumen, por detrás también de la gasolina (18,3%) y el híbrido enchufable (14,1%), aunque la tercera entre particulares, superando a los híbridos enchufables.
Por segmentos, el SUV compacto domina las ventas eléctricas con el 35,3% (3.323 unidades), seguido del SUV medio (18,2%) y el utilitario (14,4%): el urbano puro apenas representa el 4,5% del total.
En el mapa, Madrid concentra el mayor volumen (2.540 unidades) seguida de Barcelona (1.140) y Valencia (516), aunque en penetración relativa manda Navarra, con 36,6 eléctricos por cada 100.000 habitantes, muy por encima de la media nacional.
Para el conductor eléctrico español, el dato importante no es solo el récord de agosto: es que ese récord se sostiene sobre catálogo nuevo —modelos de acceso que no existían hace un año— y no sobre un cambio de fondo en las preferencias del comprador medio, que sigue eligiendo híbrido tres veces más que eléctrico puro.
