Renault actualiza el Scenic E-Tech eléctrico con una nueva batería LFP más asequible, autonomía de hasta 642 km WLTP en la versión grande y cargas del 15% al 80% en apenas 24 minutos. El SUV familiar del rombo también estrena el asistente Google Gemini a bordo.

El cambio afecta a dos capas del coche: la mecánica y el software. Por un lado, Renault amplía la gama de baterías del Scenic E-Tech; por otro, mete a Google Gemini y más equipamiento tecnológico en un modelo que ya fue elegido Coche del Año en el certamen europeo Car of the Year 2024.

Dos baterías: la NMC de 642 km WLTP y el regreso de la LFP más barata

La batería grande, de química NMC y 89 kWh (dos kWh más), pasa a ofrecer hasta 642 km de autonomía homologada WLTP. Según Renault, la carga rápida en corriente continua también mejora un 25%: del 15% al 80% en 28 minutos, con una potencia de pico que se mantiene en 150 kW, con lo que lo que realmente mejora, y bastante, es la potencia media de carga. Haciendo la cuenta con el tiempo y el tramo de batería que declara la marca, esos 28 minutos equivalen a una potencia media real de unos 124 kW.

La novedad de fondo es la segunda batería: una LFP de 67 kWh con hasta 467 km WLTP y carga del 15% al 80% en 24 minutos (165 kW de pico, unos 109 kW de media real). Es la misma tecnología que ya estrenó el Megane E-Tech electric, con celdas tipo bolsa en formato cell-to-pack. Esta variante llegará más tarde, en otoño de 2026.

Que Renault recupere una opción de batería más pequeña y barata es una buena noticia para quien no necesita 600 km de autonomía cada semana: significa menos coste, sin renunciar a cargas rápidas competitivas.

Precio en Francia confirmado; en España, todavía sin fecha

Renault solo ha dado precio y fecha para el mercado francés. Allí, la versión Techno con la batería NMC grande ya se puede pedir desde 38.750 euros (o 270 euros al mes en renting), una cifra que incluye una ayuda francesa a la compra de hasta 8.240 euros que no existe en España. La versión Techno con la batería LFP pequeña llegará en otoño desde 31.750 euros (o 240 euros al mes), también con esa bonificación francesa ya descontada.

Renault no ha confirmado todavía precio ni fecha de llegada a España para esta actualización. Como referencia, el Scenic E-Tech que se vende hoy en España -con las baterías de 60 y 87 kWh de la generación anterior- tiene un precio oficial de entre 40.085 y 51.085 euros, aunque las promociones de concesionario lo rebajan con frecuencia varios miles de euros.

Google Gemini, más datos móviles y un cargador Qi2

El sistema openR link incorpora ahora Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google, como alternativa activable a Google Assistant. Los clientes reciben además 2 GB de datos móviles al mes durante tres años -Renault los cifra en unas 40 horas de audio o 3 horas de vídeo-, y de serie llega un cargador por inducción compatible con el estándar Qi2 (y MagSafe en iPhone).

Google Maps suma opciones para elegir red de recarga, potencia del punto o forma de pago al planificar una ruta, algo que empieza a ser habitual en los sistemas de infoentretenimiento pero que todavía no está en todos los eléctricos que se venden en España.

El resto de novedades son de detalle: nuevos asientos y tapicerías con material reciclado en el acabado Techno, dos colores de carrocería inéditos, llantas nuevas, un modo de conducción «Smart» que alterna solo entre Eco, Confort y Sport según cómo conduzcas, monitorización del asiento del conductor de serie en toda la gama y una función de eco-conducción predictiva que Renault dice que puede ahorrar hasta un 6% de energía usando el mapa conectado.

En España, el Scenic E-Tech eléctrico todavía tiene mucho margen de crecimiento frente a otros eléctricos del propio Renault: según los datos de matriculaciones de agosto de 2026 del Observatorio ElecTrips, ni siquiera entra en el top 30 de modelos BEV más matriculados, mientras que el Renault 5 E-Tech (224 unidades, 2,4% de cuota) y el Twingo E-Tech (150 unidades, 1,6%) sí lo hacen. Más autonomía, carga más rápida y una batería de entrada más barata pueden ser justo lo que le falta al Scenic para pelear en un segmento familiar donde el precio real, después de ayudas, sigue siendo el primer filtro para el comprador español.