Un MG4 Standard de 49 kWh ha llegado a los 200.000 kilómetros haciendo Cabify en Madrid. El test de estado de salud (SOH) de su batería se ha realizado en un concesionario de la marca. El resultado sitúa la capacidad en el 90% de la original.
Un ritmo de uso que pocos coches ven
Matriculado en junio de 2023, este MG4 ha acumulado sus 200.000 km en poco más de tres años. Trabaja como VTC, un uso mucho más intensivo que el de un coche particular medio. MG monitoriza la unidad para documentar su comportamiento bajo esa presión. El resultado del SOH lo ha medido el propio concesionario, no un laboratorio independiente, y es el dato que ha compartido la marca.
Detrás de esa cifra hay una batería con celdas de CATL, el mayor fabricante mundial del sector. Incorpora además un sistema de gestión térmica de desarrollo propio, que mantiene las celdas en su temperatura óptima. Eso vale tanto para los picos de calor del verano madrileño como para las heladas de enero. La gestión térmica influye en la velocidad de degradación real de una batería, tanto o más que los kilómetros acumulados. MG afirma además tener una tasa de incidencias del 0,33% en España, frente al 0,6% que atribuye a la media de las marcas generalistas europeas. Es un dato propio de la marca, no auditado por un tercero.
Un 90% que encaja con los estudios independientes
¿Es buena o mala esa cifra? Para saberlo hace falta comparar. Un estudio reciente del canal francés La Chaîne EV analizó datos de cerca de 1.500 propietarios de coches eléctricos. Sitúa la salud media de las baterías en un 94,8% para el conjunto de la muestra. Entre los vehículos que ya superan los 200.000 km, la media baja al entorno del 90-92%.
El MG4 de este VTC madrileño -Cabify en este caso-, se mueve, por tanto, dentro del rango que empieza a considerarse normal a ese kilometraje. Queda algo por debajo del 95% de media que la propia MG obtuvo en ese mismo estudio, aunque con una muestra más reducida. Tiene sentido que un coche de VTC se sitúe en la parte baja del rango. Recorre muchos más kilómetros al año que un coche particular. Encadena más ciclos de carga y recurre más a menudo a la carga rápida. Es el factor que más acelera el desgaste químico de las celdas, según varios estudios de flotas europeas.
Conviene matizar el dato con otro que aporta la propia MG. Esta unidad ya ha superado en 50.000 km la garantía de batería de fábrica, de 7 años o 150.000 km. Sigue, además, muy por encima del 70-80% de capacidad que la mayoría de fabricantes fija como límite de cobertura. Es un indicio favorable. Hablamos, eso sí, de un único vehículo monitorizado por la propia marca, no de una muestra representativa de toda la gama MG4.
Madrid, el gran banco de pruebas del eléctrico
Casos como este no son anecdóticos en la capital. Madrid concentra la mayor flota VTC de España. Ese canal profesional ya explica buena parte de las matriculaciones eléctricas de la ciudad. Cerca de cuatro de cada diez matriculaciones eléctricas de la ciudad llegaron por esa vía en 2025. Esa proporción sube a casi la mitad en lo que va de 2026, según medios especializados en movilidad eléctrica. Plataformas como Cabify y Uber han fijado objetivos de electrificación de sus flotas para el resto de la década. El número de eléctricos madrileños sometidos a este tipo de uso solo va a crecer. Eso convierte a Madrid en un laboratorio real, con un desgaste mucho más exigente que el de un conductor particular medio.
Lo que cuesta de verdad mantener un eléctrico a este ritmo
El conductor de esta unidad explica que su consumo medio se mueve entre 12 y 13 kWh cada 100 km. Sube a 14-15 kWh en los días más fríos o más calurosos del año. Hace unos 6.000 km al mes y carga en casa con una tarifa específica para vehículo eléctrico. Su factura energética ronda los 50 euros mensuales.
El mantenimiento, según el mismo conductor, se ha limitado a las revisiones anuales programadas. Cambió los neumáticos delanteros a los 123.000 km y los traseros a los 130.000. Los discos y las pastillas de freno siguen siendo los de serie, gracias al frenado regenerativo. El MG4 Urban, la versión de acceso a la gama, parte de 17.740 euros según indica MG. La cifra incluye las ayudas y promociones de la marca vigentes.
Un coche que aguanta 200.000 km de VTC con el 90% de su batería dice mucho. Apenas necesita mantenimiento y su factura energética ronda los 50 euros al mes. Responde justo a la pregunta que más frena a quien todavía duda entre eléctrico o combustión: qué pasa cuando el coche deja de ser nuevo. No es una garantía para toda la gama, ni sustituye a un estudio con miles de unidades. Pero encaja con lo que ya muestran las mediciones independientes a gran escala. Y eso, para el conductor eléctrico español, vale más que cualquier cifra de un comunicado de prensa.
