Tesla ha matriculado 222 coches eléctricos en España entre el 27 de junio y el 25 de agosto de 2026. Su ritmo habitual en una ventana de 60 días son 2.911 unidades: la caída es del 92,4%.

Desglosado por meses, el frenazo es aún más nítido: 2.786 unidades en junio, 131 en julio y 80 en los primeros veinticinco días de agosto. Tesla ha matriculado en julio y agosto juntos menos coches de los que matriculaba en un solo día bueno de junio. Son datos del Observatorio ElecTrips de la Movilidad Eléctrica en España.

No es la oleada de cierre de trimestre

La objeción evidente es que Tesla siempre frena entre oleadas de entregas. Y es cierto a medias: un mes flojo detrás de uno bueno es lo esperable en su calendario y no es, por sí solo, noticia.

La forma de distinguir el ciclo habitual de una avería real es comparar cada mes con el mismo punto del ciclo anterior. El segundo mes de cada trimestre —febrero, mayo, agosto, noviembre— es siempre el de recuperación para Tesla: entre 400 y 1.300 unidades en los tres últimos años. Este mismo 2026 hizo 1.460 en febrero y 1.446 en mayo. En agosto lleva 80.

del 19,1% del mercado eléctrico en junio, al 1,2% en julio y al 1,5% en agosto

Del segundo puesto al vigesimotercero

En lo que va de 2026, Tesla es la segunda marca del eléctrico en España, con 9.524 unidades, solo por detrás de BYD. Pero en los últimos 60 días cae a la vigesimotercera posición. Por delante quedan BYD (3.116 unidades en ese periodo), Kia (1.687), Leapmotor (1.265), Mercedes-Benz (1.156), Renault (962) o Citroën (809).

Su cuota mensual resume el desplome: del 19,1% del mercado eléctrico en junio, al 1,2% en julio y al 1,5% en agosto. En los cuarenta días con datos de julio y agosto, su mejor jornada fueron 21 matriculaciones, y hubo tres días sin ninguna.

Aun así, va camino de su mejor año

Conviene no confundir el frenazo con un hundimiento anual. Hasta el 25 de agosto, Tesla acumula 9.524 matriculaciones en 2026: más que en el mismo periodo de 2025 (8.723), de 2024 (8.195) o de 2023 (7.259). Su primer semestre, con 9.313 unidades, fue el mejor desde que arranca la serie en 2019.

Lo que sí lleva tres años cayendo sin pausa es su peso relativo dentro del eléctrico español. Tesla representaba el 25,9% de todo el coche eléctrico matriculado hasta agosto de 2024; el 14,4% en 2025; el 11,7% en 2026. No es que Tesla venda menos: es que el mercado ha crecido mucho más rápido que ella, de 31.665 a 81.347 unidades en el mismo periodo.

La cita es el 30 de septiembre

El tercer trimestre cierra ese día, y ahí está la prueba que decidirá qué ha sido realmente este verano. Si el patrón se repite, septiembre debería traer la oleada habitual: 2.995 unidades en septiembre de 2025, 2.895 en septiembre de 2024. Un septiembre normal convertiría el bache en un asunto de logística y calendario de entregas. Uno flojo lo convertiría en otra cosa.

Matricular no es vender ni entregar, y un hueco así puede responder al calendario de barcos o a la contabilidad interna de la marca sin que haya una causa única detrás. Pero para el conductor eléctrico español, el dato que importa no es tanto qué le pasa a Tesla en concreto, sino confirmar que el mercado ya no depende de ella: el eléctrico creció un 24% en julio con Tesla prácticamente desaparecida de las matriculaciones, la prueba más clara de que el resto de marcas ya sostienen el crecimiento por sí solas.