El Škoda Peaq llega como el eléctrico más grande y ambicioso de la marca checa: más de 4,8 metros de longitud, hasta siete plazas, batería de 91 kWh y una autonomía homologada superior a 638 kilómetros. Para España, solo llegan las versiones con la batería grande.
Una batería de 91 kWh y dos versiones para el mercado español
La gama Peaq se estructura en tres variantes globales —Peaq 60, 90 y 90x—, pero en España solo se comercializarán el Peaq 90 y el Peaq 90x. Ambas montan la batería de 91 kWh brutos (86 kWh netos), la de mayor capacidad que Škoda ha montado nunca en un eléctrico.
El Peaq 90 tiene tracción trasera y 210 kW de potencia, con una autonomía declarada de más de 638 km. El Peaq 90x añade tracción total, sube a 220 kW y baja ligeramente la autonomía a más de 610 km. Ambos prometen cargar del 10 al 80% en 28 minutos con carga rápida en corriente continua. La potencia media real de carga en ese tramo equivale a algo más de 130 kW, lo que sitúa al Peaq en un nivel competitivo para su segmento, aunque Škoda no ha publicado la potencia pico de carga de corriente continua.
Para quien necesite tirar con un remolque, el Peaq 90x puede arrastrar hasta 2.000 kg con freno, una cifra poco habitual en eléctricos de su tamaño.
Siete plazas y 935 litros de maletero: el Škoda más espacioso
Con una distancia entre ejes de 2.965 mm, el Peaq es 174 mm más largo en batalla que el Kodiaq de combustión. Eso se traduce en espacio real para los ocupantes de segunda y tercera fila, que según Škoda disponen de altura libre generosa hasta el techo incluso con siete plazas activas. Con la tercera fila abatida, el maletero alcanza 935 litros, el mayor de cualquier modelo Škoda. Hay además un frunk de 37 litros para el cable de carga.
El paquete Relax opcional transforma el habitáculo en algo más parecido a una sala de estar: asientos delanteros con ventilación, masaje y reposapiernas eléctricos, una mesa plegable integrada en la consola central, dos almohadas y un sistema de sonido de 16 altavoces desarrollado con Sonos, con 755 W de potencia total y subwoofer dual de 200 W. No es equipamiento de serie, pero está disponible con cualquier acabado interior.
Carga bidireccional y conducción con un solo pedal
El Peaq admite carga bidireccional V2L, V2H y V2G. Esto significa que puede alimentar dispositivos externos, actuar como fuente de energía para el hogar o devolver electricidad a la red, siempre que se combinen las funciones V2H y V2G con el wallbox compatible de MOON POWER. Son capacidades que empiezan a ser relevantes para los propietarios de instalaciones fotovoltaicas, y que el Peaq ofrece de serie en lugar de como opción de pago.
La conducción con un solo pedal se activa con la posición B del selector, y la recuperación de energía es suficiente para detener el vehículo por completo sin tocar el freno. En modo B, el sistema cubre por sí solo más del 95% de las frenadas habituales, lo que reduce el desgaste de los frenos traseros —de tambor, como es habitual en el eje trasero de los eléctricos MEB cuando el motor propulsivo está en ese eje.
Diseño, tecnología a bordo y lo que falta saber
El Peaq estrena en Škoda los tiradores de puerta enrasados —que se retraen automáticamente en movimiento— y el techo panorámico electrocrómico más grande de la marca, con 2,1 m² y nueve segmentos controlables individualmente desde la pantalla. El coeficiente aerodinámico de 0,249 es notable para un SUV de estas dimensiones.
La pantalla central de 13,6 pulgadas se monta en vertical por primera vez en un Škoda y corre sobre Android, con servicios conectados gratuitos durante diez años en el nivel básico y tres años en el Premium (navegación online, 10 GB de datos al mes). Hay también un Camp Mode que mantiene la temperatura interior durante la noche sin encender el motor, útil para quienes viajan en furgoneta o duermen en el coche.
Lo que la marca no aclara aún es el precio de venta en España ni la fecha de llegada a concesionarios. Tampoco se especifica si el Plan Auto+ será aplicable al Peaq en España, algo que dependerá del precio final y de los límites de renta vigentes cuando llegue a la venta.
Un SUV familiar eléctrico con más de 600 km de autonomía real plausible, carga bidireccional y siete plazas es exactamente el tipo de propuesta que falta en el mercado español para convencer a las familias que todavía dudan. Si Škoda acierta con el precio, el Peaq puede ser uno de los eléctricos más relevantes del año en nuestro país. La respuesta llegará cuando se publiquen las tarifas para España.
