El Tesla Roadster ya tiene fecha de producción, aunque lejana: 2028, casi nueve años después de su primera presentación. Tesla lo enseñó en las instalaciones de pruebas de SpaceX en McGregor (Texas) con una cifra de impacto, 0,81 segundos de 0 a 96 km/h, y con dos grandes huecos: ni precio definitivo ni autonomía confirmada.
Una demo con cohetes y una promesa de producción
Durante el evento, el Roadster giró boca abajo sobre una rampa gracias a un sistema de ventiladores que, según Tesla, genera hasta 2 G de succión. También despegó y maniobró en el aire con propulsores de gas frío tomados de SpaceX. Todo ello con el coche conduciéndose solo: Musk reconoció que la demo fue autónoma «para no matar a nadie».
La marca detalla que el sistema de aire consta de dos depósitos de unos 600 litros en total, con unos 250 kilos de aire y diez toberas. Se recarga, no necesita propelente especial.
Musk añadió algo más relevante para quien piensa en la carretera: el Roadster será, a largo plazo, el único Tesla de conducción manual. Lleva dos plazas, asientos integrados en el chasis y dirección, freno y acelerador «by wire», con volante tipo yugo. Tesla asegura que superará las 230 mph, unos 370 km/h.
Qué se sabe de verdad (y qué no)
Los 0,81 segundos son una medición de la propia marca, tomada en una pista corta. El equipo admitió en directo que no había mucho espacio. Tesla no ha explicado las condiciones exactas ni si ese tiempo corresponde a la versión con propulsores. Musk asegura que el coche de producción lo mejorará. En su web española, Tesla habla de menos de 1 segundo de 0 a 100 km/h solo para el paquete Thrust.
La web de reservas distingue tres versiones:
- Performance: biplaza, apta para carretera.
- Thrust: edición limitada, biplaza, con propulsores traseros.
- Rocket: monoplaza «listo para volar», solo con invitación y sin homologación para circular por vía pública.
Según Infobae, citando a Reuters, la página de reservas pide 50.000 dólares de depósito por la Performance y 250.000 por la Thrust. La web española no muestra esas cifras: solo el botón de reserva. Tampoco hay precio definitivo: el último oficial es de 200.000 dólares, anunciado en 2017 y no actualizado.
La autonomía es el otro vacío. En 2017 Tesla prometió unos 1.000 kilómetros (620 millas) con una batería que algunos medios sitúan en 200 kWh. La ficha actual no da cifra, y un medio cita más de 480 km sin confirmación oficial. Hasta que haya homologación WLTP, cualquier número es una promesa.
Qué significa para el mercado español
El Roadster no cambia el día a día del conductor eléctrico. El analista de Morningstar Seth Goldstein calcula unas 2.000 unidades al año, frente a los 1,6 millones de coches que Tesla vendió el año pasado, según Reuters.
Los datos del Observatorio ElecTrips ayudan a poner a Tesla en su sitio. Hasta el 15 de octubre, la marca suma 13.499 matriculaciones eléctricas en España en 2026, un 8,7% más que en 2025. El mercado BEV completo crece un 40% hasta las 107.150 unidades. Con esos números, Tesla ronda el 12,6% del acumulado, y el 84% de sus matriculaciones fue a particulares. El Model 3, con 8.479 unidades, es su coche más matriculado.
Un deportivo de edición limitada que no llegará hasta 2028 no mueve esa aguja. Para quien quiere un Tesla en España hoy, el catálogo sigue siendo Model 3 y Model Y. El Roadster será un coche de exhibición mientras Tesla no publique precio, autonomía homologada y una fecha de entregas que esta vez se cumpla.
