El Gobierno presentó el pasado 3 de diciembre de 2025 el Plan Auto+, el sucesor del MOVES III, con una dotación de 400 millones de euros y ayudas de hasta 4.500 euros para comprar un coche eléctrico. Casi medio año más tarde, el 21 de mayo, en Barcelona, se celebra el acto institucional de la previsible concreción del Plan España Auto 2030, el marco estratégico que lo envuelve.
La espera ha sido larga. El plan lleva meses sobre el papel y el sector automobilístico arrastraba desde enero las consecuencias de no tener un programa de incentivos operativo.
Cómo funciona la ayuda
El cambio más relevante respecto al MOVES III es la forma de cobrarla: el descuento se aplicará, presumiblemente, de manera directa en el momento de la compra, sin trámites previos ni esperas. El Estado aporta hasta 4.500 euros para turismos, y los concesionarios están obligados a añadir una rebaja mínima de 1.000 euros adicionales más IVA. Eso da un máximo teórico de 5.500 euros de ahorro visible en la factura.
Las ayudas son retroactivas desde el 1 de enero de 2026, por lo que quien compró un eléctrico este año antes de que la convocatoria se publicara en el BOE podrá acogerse igualmente. La plataforma para tramitar las solicitudes se habilitará entre mayo y junio. Los particulares pueden pedir la ayuda para un solo vehículo; las empresas tienen un límite de diez unidades.
Para acceder al Plan Auto+, el coche tiene que llevar la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. El programa da prioridad a vehículos fabricados en la Unión Europea. Además, la deducción del 15% en el IRPF por compra de eléctrico es compatible con esta ayuda y se calcula sobre el precio ya deducida la subvención. En este enlace se puede consultar los detalles del articulado de las ayudas del Plan Auto+ para 2026.
Qué se presenta el 21 de mayo en Barcelona
El acto del 21 de mayo en Casa CUPRA Raval es la presentación del Plan España Auto 2030, el paraguas estratégico industrial que incluye el Programa Auto+ pero va mucho más allá. Según apuntan diversos medios, asistirán el presidente de la Generalitat, Salvador Illa; el presidente de ANFAC, Josep Maria Recasens; el CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt; y el secretario de Estado de Industria, Jordi Garcia Brustenga.
El Plan España Auto 2030 contempla 25 medidas distribuidas en tres ejes: ayudas directas a la compra, infraestructura de recarga y competitividad industrial. En infraestructura, el Gobierno ha anunciado un nuevo Moves Corredores con 300 millones de euros para desplegar puntos de carga en zonas donde la red todavía es escasa. En industria, hay 580 millones adicionales del PERTE VEC para gigafactorías, baterías y cadena de suministro.
Lo que el plan no resuelve de momento
Que las ayudas lleguen es una buena noticia. Pero el plan tiene puntos ciegos importantes para el conductor eléctrico medio.
El primero es la cobertura de carga en zonas rurales. Sin una red pública densa, las ayudas a la compra benefician principalmente a quienes ya tienen garaje con toma o viven en ciudad. Quien no puede cargar en casa sigue sin poder dar el salto, independientemente del descuento.
El segundo es la brecha de precio que queda incluso con las ayudas. Con los 5.500 euros máximos, la diferencia entre un eléctrico de acceso y su equivalente de combustión sigue siendo considerable en muchos segmentos. Países como Francia o Alemania combinan subvenciones más altas con ventajas fiscales adicionales, y aun así tienen cuotas de mercado eléctrico que doblan a la española.
El Plan Auto+ llega tarde y con menos músculo del que el sector necesitaba. Pero llega. Para quien ya tenía claro que quería un eléctrico y estaba esperando a que las ayudas estuvieran sobre la mesa, el momento es ahora.
