El Citroën 2 CV vuelve, y lo hace en eléctrico. La marca lo ha confirmado oficialmente este 22 de mayo: no hay precio todavía, ni autonomía, ni fecha de venta, pero el proyecto existe, tiene nombre y tiene una cita en el calendario. El Salón del Automóvil de París, en octubre de 2026, será el escenario donde se convertirá el discurso en especificaciones.
No es un tributo al original: es su lógica aplicada al mundo de hoy
El 2 CV original no fue un icono por diseño. Fue un icono porque resolvió un problema real: mover a la gente de forma accesible, fiable y sin complicaciones en la Francia de posguerra. Eso es exactamente lo que Citroën dice que quiere hacer ahora con su sucesor eléctrico.
No se trata de reproducir la estética del utilitario de los años cuarenta ni de explotar la nostalgia de varias generaciones. Se trata de rescatar su lógica: menos es más, lo esencial importa, el precio no puede ser una barrera. La marca lo resume con cuatro palabras: eléctrico, esencial, asequible, humano.
Xavier Chardon, director general de Citroën, lo explica sin rodeos: “El nuevo 2 CV perpetuará ese espíritu, no por nostalgia, sino reinventando su sencillez y accesibilidad para el mundo actual. Al igual que el original democratizó la movilidad, el nuevo 2 CV volverá a encantar a una nueva generación con la movilidad eléctrica”.
Es una declaración que tiene tanto de promesa como de presión. Si Citroën la cumple, puede convertirse en uno de los coches más importantes de la transición eléctrica en Europa. Si no, será un nombre emblemático mal utilizado.
Qué ha confirmado Citroën y qué sigue pendiente
Lo que la marca ha confirmado es la existencia del proyecto y su orientación: un vehículo eléctrico de carácter pequeño y accesible, pensado para la movilidad urbana y cotidiana, con identidad propia y sin renunciar a la practicidad ni al atractivo.
El proyecto se enmarca dentro del plan estratégico FaSTLAne 2030 de Stellantis, la matriz del grupo. Dentro de ese plan, el nuevo 2 CV forma parte de lo que la propia marca describe como “una nueva categoría de pequeños vehículos eléctricos asequibles”. Es decir, no es solo un coche nuevo: Citroën y Stellantis están intentando definir un segmento que el mercado todavía no ha sabido construir bien.
Lo que no sabemos es prácticamente todo lo que un comprador necesita para valorar si le interesa: precio, autonomía real, capacidad de la batería, potencia de carga, dimensiones. Citroën ha reservado esos detalles para octubre. Así que de momento hay que conformarse con el anuncio y esperar a que la promesa tome forma de números reales.
El segmento que este coche tiene que conquistar en España
El contexto en el que llega este anuncio es relevante, especialmente para el mercado español. El segmento de los eléctricos urbanos y asequibles es precisamente el que más está costando arrancar. Los coches con un precio de entrada real por debajo de 20.000 euros son escasos, y los que existen presentan compromisos serios en autonomía, acabados o infraestructura de carga.
El propio Citroën ya está en ese espacio con el ë-C3, que ha ocupado durante varios meses la posición del eléctrico más asequible del mercado español considerando el Plan Auto+ y los descuentos de la marca. El nuevo 2 CV no compite directamente con él —apunta a un segmento todavía más accesible y con una identidad de marca mucho más definida—, pero sí comparte la misma filosofía de fondo: el precio no puede ser el motivo por el que alguien no se electrifica.
En ese mercado, el apellido “2 CV” tiene un peso enorme. No solo en Francia, donde el original es un símbolo cultural de primer orden, sino también en España, donde generaciones enteras aprendieron a conducir en ese coche. La marca lo sabe, y por eso lo dice explícitamente: el objetivo es “volver a encantar a una nueva generación con la movilidad eléctrica”. Si el coche llega con un precio competitivo y unas condiciones razonables para los incentivos del Plan Auto+, tiene el potencial de ser uno de los lanzamientos más relevantes del mercado eléctrico español en los próximos dos años.
París 2026: el momento de la verdad
El Salón del Automóvil de París, en octubre de 2026, será el momento en el que Citroën tendrá que convertir el discurso en cifras. Y ahí es donde se sabrá si el proyecto es tan sólido como suena.
Hasta entonces, lo que la marca ha puesto sobre la mesa es una filosofía y una intención. Lo que falta es todo lo demás: cuánto cuesta de verdad con y sin ayudas, cuántos kilómetros da en condiciones reales de uso, si carga lo suficientemente rápido como para no ser un lastre en desplazamientos más largos y, en definitiva, si encaja en el presupuesto de alguien que quiere electrificarse sin hacer un esfuerzo económico extraordinario.
El 2 CV original no fue un símbolo por accidente. Fue un símbolo porque cumplía con lo que prometía. Si el nuevo lo consigue —con batería, cargador y garantía incluidos— habrá hecho algo que muy pocos han logrado en el mercado eléctrico. Y eso sí merecería el nombre.
