El Citroën 2CV eléctrico ya tiene cara. Es un concept que la marca ha desvelado en el Salón de París y que anticipa un urbano europeo de unos 15.000 euros. Citroën no ha dado cifras de batería, autonomía ni potencia. El coche de calle llegará para 2028.
Un concept con un objetivo claro
Lo que Citroën enseña este domingo no se vende. Es un prototipo que adelanta un modelo de producción, que la marca presentará en los próximos dos años. Según la compañía, ese coche se incorporará a la gama para 2028.
El planteamiento va a contracorriente. Citroën sostiene que los coches son cada vez más grandes, pesados y caros, y propone lo contrario: un eléctrico pequeño, ligero y sencillo. Lo sitúa entre el Ami y el C3.
Los números que da son pocos. Mide 3,76 metros y, según la marca, es más corto que el 2CV original. El peso objetivo es de una tonelada. Con menos masa, la batería puede ser más pequeña y barata, y ahí está buena parte del precio. La autonomía, en cambio, solo se describe como adecuada para el uso diario, sin un solo kilómetro.
Citroën solo confirma que se fabricará en Europa. La prensa especializada apunta a la planta italiana de Pomigliano, pero la marca no lo confirma. Tampoco hay fecha exacta de llegada a España ni precio para nuestro mercado.
Citroën 2CV eléctrico a 15.000 euros: lo que dice la marca y lo que falta
Citroën fija su objetivo en torno a los 15.000 euros de precio de partida, pero no aclara si esa cifra incluye ayudas gubernamentales. Importa mucho: antes y después de ayudas son dos coches distintos para el comprador. Además, es un precio objetivo para una versión de acceso que llegará en 2028. En dos años pueden cambiar los costes y las ayudas.
Hoy el ë-C3 parte de algo más de 17.000 euros antes de ayudas. Su batería es de 44 kWh y homologa 300 km, según el catálogo del IDAE que recoge el Observatorio ElecTrips. Si el 2CV cumple, costaría unos 2.000 euros menos. Con menos masa y menos batería, la autonomía será previsiblemente más corta. La marca todavía no concreta cuánto.
El precio también depende de Bruselas. Citroën asegura que el 2CV cumplirá la futura normativa E-Car, el nombre con el que se conocía la nueva categoría M1E. La propuesta de la Comisión Europea fija un máximo de 4,2 metros y congela los requisitos técnicos diez años. Además, da supercréditos de CO2 a los coches fabricados en la UE.
Sin embargo, la tramitación sigue abierta y puede alargarse uno o dos años, según la prensa especializada. Entidades como ETSC advierten del riesgo de dos velocidades en seguridad si se congelan los estándares de los coches urbanos.
Un hueco entre el Ami y el ë-C3
El ë-C3 es hoy el eléctrico más vendido de Citroën en España. Acumula 2.069 matriculaciones en 2026, un 8% más que en el mismo periodo de 2025, y el 87% fue a particulares. Entre los utilitarios eléctricos, va tercero desde noviembre de 2025, por detrás del BYD Dolphin Surf y del Renault 5. En lo que va de octubre suma 57 unidades.
Los urbanos más pequeños pesan todavía poco. En octubre, el Leapmotor T03 suma 61 matriculaciones y el Renault Twingo E-Tech, 52. Los cuatro modelos más matriculados del mes son SUV: Kia EV3, Leapmotor B10, BYD Atto 2 y Volvo EX30.
El mercado eléctrico crece con fuerza, con 106.104 matriculaciones en 2026, un 40,1% más que el año pasado. Pero lo hace sobre todo con SUV. Un 2CV de 15.000 euros competiría en un segmento todavía pequeño. Los datos de octubre son provisionales.
Diseño con guiños y pensado para reparar
El diseño recupera los faros redondos, separados de la carrocería, y un portón trasero negro que baja hasta el paragolpes, como en el primer 2CV. Las llantas son de acero de 18 pulgadas, con neumáticos Michelin. Los paragolpes se separan de la carrocería y se sustituyen por separado, según Citroën. En teoría, eso abarata los golpes de aparcamiento.
Dentro no hay salpicadero convencional. Un cilindro central sostiene el volante de un solo radio, una palanca y una pantalla táctil cuadrada de 8 pulgadas. Hay techo solar de tela, un asiento delantero extraíble pensado para las pausas y una radio desmontable llamada Radioën.
Los guiños son muchos. Los pedales llevan una tortuga y un conejo y las puertas tienen huecos para huevos. El parabrisas muestra 48, 90 y 26: lanzamiento, fin de producción y presentación del concept. Michelin aporta un gemelo digital del neumático que vigila su estado y adapta el comportamiento del coche.
Todo esto es lo que Citroën enseña hoy. Los concept rara vez llegan intactos a la calle, y este solo marca el rumbo en diseño y precio.
Para el conductor eléctrico en España, el 2CV importa por lo que promete, no por lo que enseña. Un eléctrico europeo de unos 15.000 euros solo cambia el mercado si su autonomía real y su carga rápida permiten salir de la ciudad. De eso, Citroën no dice nada. Quien busca un eléctrico barato hoy tiene el ë-C3, el Twingo, el T03 o el Dolphin Surf a la venta. La pregunta que queda es sencilla: cuántos kilómetros reales y cuánta potencia media de carga caben en un coche de 15.000 euros.
