El CUPRA Raval abre pedidos en España desde 24.200 euros en su versión de lanzamiento, con 211 CV y hasta 444 km de autonomía WLTP. Es el eléctrico urbano más ambicioso que ha hecho CUPRA hasta ahora, y el primero que se fabrica íntegramente en Martorell.
Cuánto cuesta de verdad
El precio de 24.200€ de la versión Dynamic ya incluye los descuentos de la marca y la ayuda del Plan Auto+, lo que significa que es el precio real que pagas, no el de antes de restar nada. Incorpora además cinco años de garantía.
Si esa cifra sigue siendo alta inicialmente, CUPRA propone una alternativa de financiación: 200 euros al mes durante 48 meses, con una entrada de 3.620 euros. También incluye el Plan Auto+ y la garantía extendida.
Más adelante llegarán las versiones de acceso con batería de 37 kWh: la básica de 116 CV y la Raval Plus de 135 CV. La primera partirá de 26.000 euros antes de descuentos y ayudas, lo que la deja por debajo de los 24.200€ una vez se apliquen.
La gama: dos baterías, tres versiones de lanzamiento
Por ahora, CUPRA lanza el Raval con la batería grande, una NMC de 52 kWh. Sobre esa base hay dos motorizaciones.
La versión Endurance, con 155 kW (211 CV), es la que corresponde a los acabados Dynamic y Dynamic Plus. Promete hasta 444 km WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.
La versión VZ, con 166 kW (226 CV) y 290 Nm de par, lleva el acabado Extreme. Baja el 0-100 a 6,8 segundos, pero reduce la autonomía a 384 km. Es el techo deportivo de la gama, con chasis rebajado 15 mm, vías 10 mm más anchas y diferencial electrónico e-LSD.
Carga: 105 kW de pico, 78 kW de media real
En carga rápida DC, el Raval acepta hasta 105 kW de potencia pico. CUPRA estima 24 minutos para pasar del 20% al 80% con un cargador de 130 kW. Eso supone una potencia media real durante esa ventana de unos 78 kW. El pico es momentáneo; la media es lo que determina el tiempo real de parada. Una carga de ese tipo encaja bien con una pausa en ruta.
4 metros, 441 litros y fabricado en Barcelona
El Raval mide justo 4 metros. Con eso ya sería un urbano compacto estándar, pero CUPRA apunta a un maletero de 441 litros y un habitáculo generoso para ese tamaño. La comparación relevante para el comprador español es el Volkswagen ID Polo, que comparte plataforma MEB+ y llegará en fechas similares.
El interior pivota sobre una pantalla central de 12,9 pulgadas con sistema operativo Android, un cuadro digital de 10,25 pulgadas y un sistema de iluminación ambiental Smart Light Next Generation. El modo One-pedal-driving viene de serie en toda la gama.
En producción, el Raval es el primer gran proyecto íntegro de Martorell en la era eléctrica: diseño, desarrollo y fabricación en la misma fábrica, con uso de impresión 3D, tejido 3D Knitting y materiales reciclados o de origen biológico.
Lo que queda por confirmar
El CUPRA Raval llega bien posicionado en precio para lo que ofrece: 444 km WLTP, 24 minutos del 20% al 80%, y un diseño que no tiene nada que envidiar a segmentos superiores. Lo que queda pendiente es la autonomía real en condiciones españolas —autopista, calor, invierno en la sierra— que es donde los WLTP suelen alejarse de lo que marca el cuentakilómetros.
Con ese perfil, el Raval entra directamente en la pelea con el Renault 5 y el Volkswagen ID Polo. El mercado de eléctricos urbanos con autonomía de verdad empieza a tener opciones reales, y eso es una buena noticia para quien lleva tiempo esperando el momento de dar el salto.
