El Gobierno de Navarra no espera al plan estatal Auto+. Con el MOVES III con los fondos agotados desde agosto pasado y el nuevo plan nacional sin fecha clara de arranque, la comunidad foral ha decidido actuar por su cuenta: ha presentado Tximista Auto, una iniciativa dotada con 4,7 millones de euros de fondos propios para impulsar la compra de vehículos eléctricos y la instalación de infraestructura de recarga. Las solicitudes ya están abiertas.
Lo que ofrece el plan
Las ayudas se dirigen exclusivamente a vehículos eléctricos puros facturados y pagados. Para turismos con un precio máximo sin impuestos de 45.000 euros, la subvención es de 5.000 euros si el ensamblaje es europeo y de 2.500 euros si no lo es. En el caso de furgonetas, sin límite de importe, la ayuda sube a 5.500 euros para ensamblaje europeo y a 3.000 euros para ensamblaje no europeo.
Los híbridos enchufables quedan fuera de la subvención directa. Pueden acceder a deducciones fiscales, pero no a la ayuda en metálico. Además de la ayuda directa, las deducciones fiscales alcanzan hasta el 30% con un máximo de 7.000 euros, y se pueden sumar certificados de ahorro energético que reducirían el coste en hasta 800 euros adicionales.
Para la recarga en casa o en comunidades de propietarios, las personas físicas sin actividad económica pueden recibir un máximo de 1.000 euros por la instalación de puntos de recarga, con un plazo abierto hasta el 31 de agosto.
El guiño a Landaben y a la industria europea
El plan tiene una lectura industrial que no conviene perder de vista. Tximista Auto se anticipa al proyecto estatal Auto+, que según las previsiones no estaría disponible hasta mayo como mínimo. Y la diferencia de cuantía es relevante: Navarra ofrece hasta 5.500 euros para vehículos de ensamblaje europeo, frente a los 4.500 euros del programa Auto+ estatal.
Detrás de ese criterio hay un contexto concreto: en la planta de Landaben arrancarán próximamente la producción del Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross, dos eléctricos de ensamblaje europeo que encajan exactamente con los requisitos del plan.
Un historial sólido
Desde 2021, el Servicio de Transición Energética del Gobierno de Navarra ha tramitado más de 8.500 solicitudes, concediendo 30,7 millones de euros: 18,4 millones para compra de vehículos y 12,3 millones para puntos de recarga. Los fondos del MOVES III se agotaron antes de que acabara el año pasado, lo que obligó al Gobierno central a inyectar 5 millones adicionales para Navarra en diciembre.
Comentario ElecTrips
Tximista Auto es un ejemplo de lo que puede hacer una comunidad autónoma cuando decide no depender del calendario estatal. Que el plan esté dotado con fondos propios, que sea retroactivo desde el 1 de enero y que supere en cuantía al futuro Auto+ para vehículos europeos son señales de que aquí hay una política de movilidad con criterio, no solo una línea de subvenciones reactiva.
El criterio de origen del ensamblaje también merece reflexión. Beneficiar más al vehículo fabricado en Europa es una decisión legítima —protege el empleo local y reduce emisiones de transporte—, pero puede dejar fuera de las ayudas más generosas a modelos competitivos como algunos BYD o MG que muchos conductores están considerando. Para quien tenga en mente uno de esos modelos, la ayuda baja a 2.500 euros. No es poco, pero la diferencia es considerable.
