La producción del Leapmotor B10 en Zaragoza pasa de promesa a línea de montaje. Stellantis y Leapmotor han celebrado el arranque de la fabricación en la planta de Figueruelas. Hay una pega para quien lo compra hoy: las unidades que se entregan ahora siguen llegando de China.
Qué se ha celebrado en Figueruelas
La marca comunica que el acto reunió a Jorge Azcón, presidente del Gobierno de Aragón, y a Jordi García Brustenga, secretario de Estado de Industria. El B10 comparte planta con el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. Será el primer Leapmotor fabricado en España.
Stellantis defiende que la transición eléctrica debe ser también industrial y presenta Zaragoza como prueba. Jiangming Zhu, fundador de Leapmotor, sostiene que producir allí acerca su tecnología al cliente europeo.
Leapmotor asegura que sus componentes propios suponen el 65% del coste de sus coches. Si esa proporción se mantiene en Figueruelas, buena parte del valor seguirá viniendo de fuera. La marca no ha publicado qué porcentaje de piezas será europeo, y es el dato que mide la producción local de verdad.
La marca no aporta cifra de producción, ni fecha de las primeras entregas desde Zaragoza. Tampoco concreta qué versión de batería saldrá de la línea. Importa, porque entre 361 y 434 km WLTP hay mucha diferencia en el uso diario.
La prensa del sector recogió en diciembre un objetivo inicial de 40.000 unidades al año y tres modelos más hasta 2027. Medios especializados añaden que la serie arrancaba a mediados de octubre, tras montar unidades de preproducción para formar a la plantilla.
Qué cambia en el precio
Producir en Europa evita, en teoría, los aranceles a los eléctricos fabricados en China. La marca no ha dicho si ese ahorro llegará al precio final. Montar el coche y los módulos de batería en Zaragoza abre otro tramo del Plan Auto+, pudiendo lograr más euros de ayuda para el cliente final.
Hoy el B10 parte de unos 27.000 euros de tarifa. Según la web de la marca, baja hasta unos 22.500 euros con ayudas gubernamentales y descuento por financiar con ella. Esa cifra depende de condiciones, así que conviene compararla siempre con el precio al contado.
Lo que compras no cambia
El Leapmotor B10 es un SUV compacto de 4,52 metros, con 218 CV y dos baterías. Las baterías son LFP de 56,2 y 67,1 kWh brutos, con 361 y 434 km de autonomía WLTP. Son cifras homologadas: en autovía verás quizá algo menos. En carga rápida, la marca anuncia hasta 168 kW de pico y del 30 al 80% en unos 20 minutos. Con la batería grande, eso equivale a unos 100 kW de potencia media real. Es una parada razonable.
Un modelo que ya manda en España
Los datos de la DGT que recoge el Observatorio ElecTrips sitúan el B10 en 2.479 matriculaciones en 2026 hasta hoy y 2.863 desde septiembre de 2025. Su mejor mes fue septiembre, con 486 unidades. Para dimensionarlo: el mercado eléctrico acumula 107.150 matriculaciones de enero a octubre, un 40% más que en 2025. El Leapmotor B10 pesa ya un 2,3% de ese total.
Fuente: Leapmotor B10, en el Observatorio ElecTrips
En octubre lleva 218 matrículas, un dato provisional, y es el segundo eléctrico más matriculado, solo por detrás del Kia EV3. Entre los SUV compactos eléctricos, desde noviembre de 2025 ocupa el cuarto puesto con 2.771 unidades. Le superan el Kia EV3 (4.939), el BYD Atto 2 (4.190) y el Toyota C-HR (3.487).
No es un coche de flotas: el 91% de sus matriculaciones de 2026 fue a nombre de particulares. Además, sostiene a su marca. Sumando los 1.335 T03, 536 B05, 399 C10 y 352 B03X del Observatorio, el B10 aporta casi la mitad de los Leapmotor de 2026.
La cercanía de la fábrica aún no se nota en el mapa. En la provincia de Zaragoza, con solo 9 unidades, el B10 supone el 2,4% de los eléctricos de octubre, frente al 4,7% nacional.
Para el conductor eléctrico en España, el sello de fabricado en Zaragoza no abarata el coche por sí solo. Lo que cuenta es si el B10 de Figueruelas llega más barato, con más ayudas y con plazos de entrega razonables. La producción local también arrastra proveedores cercanos, como el que fabricará el chasis en Borja, según la prensa del sector. Eso es transición industrial real, aunque la tecnología siga siendo china. Hasta que lleguen los primeros coches, compara precio al contado, autonomía real y la red de carga de tus rutas.
