El BYD Atto 8 combina una autonomía de hasta 653 km WLTP con una carga ultrarrápida. Según la marca, lleva su batería del 10 al 97% en nueve minutos. Son unos 667 kW de potencia media.
BYD ha presentado este SUV eléctrico de siete plazas en el Salón de París. Es su primer modelo europeo con Blade Battery de segunda generación y sistema Flash Charging. Llegará a los concesionarios europeos en el primer trimestre de 2027. BYD no ha dado a conocer el precio para España.
Nueve minutos de carga: la cuenta que no hace la marca
Pasar del 10 al 97% en una batería de 115 kWh supone cargar unos 100 kWh. Hacerlo en nueve minutos exige una potencia media de 667 kW. El tramo más rápido es aún más exigente: del 10 al 70% en cinco minutos son unos 69 kWh y una media de 828 kW. Son cálculos de ElecTrips a partir de las cifras de BYD.
Los cargadores ultrarrápidos más potentes que suelen instalarse hoy en España se quedan en 350 kW. Con esa potencia máxima no se puede promediar 667 kW: la promesa solo es posible en cargadores específicos.
La marca añade que, con frío extremo de hasta -30 ºC, el coche necesita 12 minutos para ir del 20 al 97%. Salen unos 443 kW de media. También asegura que su carga del 10 al 97% dura un tercio de lo que tardan los SUV rivales en ir del 10 al 80%.
300 estaciones en España: un plan, todavía no una red
Para que esos nueve minutos existan en tu ruta hace falta infraestructura a la altura. BYD plantea 3.000 estaciones Flash Charging en Europa para finales de 2027, de ellas 300 en España y 50 en Portugal. Son 300 estaciones en poco más de un año.
Es un plan, no una red. La marca no ha dicho dónde estarán, quién las operará, si podrán usarlas coches de otras marcas ni cuánto costará el kWh. Tampoco ha aclarado qué potencia admitirá el Atto 8 en un cargador ultrarrápido convencional. Ahí tendrás que cargar si no hay una estación Flash en tu ruta.
653 km WLTP y 115 kWh: cuánto da la batería
El Atto 8 llega con dos versiones y la misma batería de 115 kWh. La Design RWD, con motor trasero de 462 CV, homologa hasta 653 km WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en ocho segundos. La Excellence AWD, con tracción total y 775 CV, baja a 602 km y marca 4,6 segundos. La versión de tracción total pierde 51 km de autonomía a cambio de 313 CV más.
El Observatorio ElecTrips, con datos de la DGT, calcula que el eléctrico medio matriculado en octubre lleva 66,6 kWh y homologa 463 km WLTP. El Atto 8 monta un 73% más de batería y homologa entre un 30% y un 41% más de autonomía. Si divides batería entre autonomía, el consumo homologado implícito sale a unos 17,6 kWh/100 km en la versión RWD y a 19,1 en la AWD.
Ojo: el WLTP es una cifra de laboratorio. A 120 km/h por autopista, con siete plazas ocupadas y con calor o con frío, la autonomía real será menor. BYD no ha publicado consumo ni autonomía real.
Siete plazas en un segmento casi vacío
Con 5,04 metros de largo, el Atto 8 compite entre los SUV grandes. Según el Observatorio, ese segmento suma 58 eléctricos matriculados en lo que va de octubre, el 1,9% del total. El SUV compacto, en cambio, acumula 1.048, un 33,8%.
BYD parte con ventaja de marca. Es la segunda en eléctricos este mes con 326 unidades, solo por detrás de Leapmotor (355). Su eléctrico más matriculado, el Atto 2, es tercero del ranking con 100 unidades.
Dentro, el maletero cubre 270 litros con las tres filas en uso y llega a 1.960 con la segunda y la tercera abatidas, según BYD. Añade un maletero delantero de 136 litros. La pantalla central mide 15,6 pulgadas, integra servicios de Google y los asientos delanteros llevan función de masaje. Las plazas laterales de la segunda fila también la incorporan. Equipa climatizador trizona de serie y un techo solar panorámico de 2,39 m².
Para el conductor eléctrico en España, la pregunta no es si el Atto 8 puede cargar en nueve minutos, sino dónde podrá hacerlo. BYD tampoco ha dicho dónde se fabricará el modelo para Europa, un dato que pesa en el precio final y en la producción local. Con el precio por confirmar y 300 estaciones sobre el papel, 2027 dirá si Flash Charging es una red o un argumento de lanzamiento.
