El XPENG P7+ ya está en España con una propuesta difícil de ignorar: hasta 446 kW de potencia de carga máxima, producción en suelo europeo y tres versiones completamente equipadas de serie. Las primeras unidades llegarán a clientes a inicios de junio de 2026.
12 minutos del 10% al 80%: solo en las versiones Long Range y Performance
La cifra de carga más llamativa del P7+ tiene matiz. Los 446 kW de potencia máxima y los 12 minutos del 10% al 80% corresponden a las versiones RWD Long Range y AWD Performance, ambas con batería de 74,9 kWh. La versión de acceso, la RWD Standard Range, tiene una batería de 61,7 kWh y una potencia máxima de carga DC de 350 kW —también notable, pero distinta.
En carga AC, todas las versiones tardan entre 7,5 y 8,5 horas del 5% al 100%, según la versión. El P7+ también incorpora V2L (Vehicle to Load) con 3,3 kW de potencia de salida: puede alimentar dispositivos externos directamente desde la batería.
Para el conductor que hace viajes largos en Long Range o Performance, los 12 minutos son una parada del tamaño de un café. El cálculo de ruta cambia cuando recargar deja de ser una interrupción.
Autonomía y rendimiento: hasta 660 km en ciclo urbano
La ficha técnica del P7+ no ofrece cifra de autonomía WLTP combinada, sino por ciclo. La RWD Standard Range homologa 550 km en ciclo urbano con llantas de 19 pulgadas. La RWD Long Range sube a 660 km urbanos con llantas de 20 pulgadas. La AWD Performance se queda en 600 km urbanos, también con llantas de 20 pulgadas.
El consumo energético varía entre 15,2 kWh/100 km en la Standard Range y 17,4 kWh/100 km en la AWD Performance. El coeficiente aerodinámico de 0,211 y la suspensión de doble horquilla delantera con multibrazo trasera ayudan a sostener esas cifras en autovía. La velocidad máxima es de 200 km/h en todas las versiones. En cuanto a la aceleración, la Standard Range hace el 0-100 km/h en 7,9 segundos; la Long Range, en 7,4; y la AWD Performance, en 5,1 segundos.
5,07 metros de berlina con 573 litros de maletero y capacidad de remolque
Con 5,07 metros de longitud y 3 metros de distancia entre ejes, el P7+ tiene proporciones de berlina de segmento D. El maletero parte de 573 litros, ampliables a 1.931 litros con los asientos traseros abatidos en proporción 40/60. La capacidad de remolque, con la bola eléctrica opcional, llega a 1.500 kg con frenos y 750 kg sin frenos —un dato inusual en una berlina eléctrica.
El peso en vacío oscila entre los 1.999 kg de la Standard Range con llantas de 19 pulgadas y los 2.225 kg de la AWD Performance con bola de remolque y llantas de 20 pulgadas.
Tecnología a bordo: chip Turing de 750 TOPS y cockpit digital completo
El interior se organiza en torno a una pantalla central de 15,6 pulgadas con procesador MediaTek 8676, un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y un Head Up Display con realidad aumentada. El sistema ADAS corre sobre el chip Turing IA de 750 TOPS, el mismo en las tres versiones, e incluye control de crucero adaptativo, centrado de carril, frenado de emergencia autónomo y asistencia de aparcamiento automatizada con control remoto desde la app. Las actualizaciones llegan por OTA.
El equipamiento de confort varía según versión. La Standard Range incluye asientos delanteros con función masaje pero sin calefacción ni ventilación. Long Range y Performance añaden ventilación, calefacción y memoria en los asientos delanteros, y los traseros incorporan también masaje, calefacción y ventilación en Long Range y Performance. La tapicería de cuero Nappa —en superficies de contacto— llega solo a partir de la Long Range.
Fabricado en Austria: el dato que importa más allá del marketing
El P7+ no sale de China. La producción se realiza en las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria, lo que lo convierte en el tercer modelo de XPENG fabricado en Europa, tras el G6 y el G9. En un entorno de incertidumbre arancelaria sobre los vehículos de origen chino, este es un argumento comercial y logístico de primer orden.
XPENG entregó más de 429.445 vehículos en 2025, más del doble que en 2024, y opera en 26 países europeos. Europa representó aproximadamente la mitad de sus entregas internacionales el año pasado. La marca cuenta además con un centro de I+D en Alemania operativo desde 2025.
Tres versiones, todo de serie, desde 45.990€
El P7+ llega a España en tres configuraciones, todas completamente equipadas de serie:
- RWD Standard Range: desde 45.990€ — 61,7 kWh, 180 kW, 350 kW de carga DC
- RWD Long Range: desde 49.990€ — 74,9 kWh, 230 kW, 446 kW de carga DC
- AWD Performance: desde 55.990€ — 74,9 kWh, 230 kW, 446 kW de carga DC, 0-100 en 5,1 s
Precios sin campañas comerciales, sin Plan Auto+ ni ninguna otra subvención. Con las ayudas vigentes y la deducción del 15% en el IRPF por compra de eléctrico, el coste real puede alejarse sensiblemente de esas cifras de salida.
El segmento de berlinas eléctricas en España tiene pocos jugadores y el P7+ llega con un perfil técnico sólido: fabricación europea, velocidad de carga líder en las versiones Long Range y Performance, y un equipamiento de serie que evita la trampa de los acabados recortados. Lo que queda por confirmar es lo de siempre: cuánto de esos datos aguantan en una prueba real en carretera española.
