Este 9 de mayo, el Circuito de Kotarr, cerca de Aranda de Duero, en Burgos, acoge la primera prueba de resistencia para coches eléctricos de producción en España. Sin modificaciones, sin ingeniería de competición: KIA, MG, XPENG y CUPRA en condiciones de carretera real.
El formato es simple y revelador. Seis horas al volante, el mayor número de vueltas posible, y una variable que lo cambia todo: la estrategia de carga. No gana el más rápido. Gana el equipo que mejor gestiona la energía de su coche.
Carga rápida hasta 200 kW: la clave táctica
Lo que distingue a EMEC de otras iniciativas similares es la disponibilidad de carga rápida en pista, con potencias de hasta 200 kW. Eso convierte cada parada en una decisión táctica real. El organizador Alfonso Fuentes lo explica con claridad: si la carga es lenta, compensa no parar y rodar más despacio. Con 200 kW disponibles, parar tiene sentido estratégico. Esa ecuación, que cualquier conductor eléctrico conoce en viajes largos, se traslada aquí al crono.
Este tipo de prueba vale más que cien fichas técnicas
El operador Eranovum aportará datos en tiempo real sobre los procesos de carga durante toda la prueba. Esos datos no son solo para la clasificación: son información útil y comparable sobre cómo se comportan realmente estos coches fuera del laboratorio.
Números que hablan de uso real
La organización estima unos 350-360 km por vehículo en las seis horas, a una velocidad media en torno a 60 km/h. Son cifras modestas en velocidad punta, pero muy significativas como referencia de consumo real sostenido. La eficiencia energética —kilómetros por kWh— tendrá su propia categoría en la clasificación, separada de la distancia total. Un coche que complete 101 vueltas consumiendo el doble que otro con 100 no necesariamente gana en eficiencia.
Eso es exactamente lo que los ciclos WLTP no miden: el rendimiento en condiciones prolongadas, exigentes y con estrategia de carga activa.
Coches de calle, no de laboratorio
Todos los vehículos compiten sin modificaciones. Suspensiones, frenos y neumáticos originales de serie. Participan alrededor de una decena de eléctricos, con equipos vinculados a KIA, MG, XPENG y CUPRA —esta última sin presencia oficial de marca, pero con dos coches cedidos a dos equipos—. También estarán Baleària y 80% Eléctrico con equipos propios.
Los conductores pueden ser pilotos profesionales, periodistas o empleados de las marcas. Cada coche llevará un mínimo de dos, con tiempos máximos de conducción ininterrumpida por razones de seguridad y fatiga.
El evento es abierto al público en el Circuito de Kotarr, con datos de clasificación y carga accesibles en tiempo real desde las gradas.
Para el conductor eléctrico español, este tipo de prueba vale más que cien fichas técnicas. Los datos que salgan de Kotarr —consumos reales sostenidos, curvas de carga bajo estrés térmico y de uso, tiempos de parada óptimos— son exactamente lo que falta cuando alguien está decidiendo si un eléctrico le sirve para sus desplazamientos largos. Que se haga en España, con coches de calle y sin trampa, es una buena noticia.
