El precio del smart #2 en España arranca en 19.990 € con la versión Pure. La marca recoge pedidos en firme desde el 13 de octubre. Hay un detalle clave: el biplaza eléctrico sigue en proceso de homologación y smart no ha fijado fecha de entrega, pero todo indica que será en 2027.
El #2 mide 2,75 metros y gira en 6,95 metros de acera a acera. Lleva un motor trasero de 60 kW y 130 Nm, una batería LFP de 35,8 kWh y llega a 140 km/h. Según su ficha técnica, acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos. Solo tiene dos plazas. La carga máxima añadida es de 205 kg: con dos adultos de 80 kg, quedan 45 kg para el equipaje. El maletero declarado es de 305 litros, y de 527 en su máximo.
La marca anuncia hasta 290 km de autonomía WLTP, pero los define como valor objetivo y provisional. Hasta que termine la homologación europea, es una estimación de smart y no una cifra verificada. El Renault Twingo E-Tech, un rival por precio, declara 263 km con una batería de 27,5 kWh.
El precio del smart #2, versión a versión
La Pure cuesta 19.990 €. La Pure+ sube a 20.990 € y suma carga de 11 kW en corriente alterna y asiento del conductor calefactable. La Premium, a 24.490 €, añade techo de cristal fijo, asientos de cuero sintético, volante calefactable y sonido Sennheiser de siete altavoces.
La Couture Edition cuesta 25.690 €: 5.700 € más que la Pure. Es una serie limitada a 999 unidades en toda Europa y comparte mecánica con las demás. Lo que paga el comprador es la pintura Atelier White Matte, el techo Platinum Gold y los detalles dorados.
Son precios de lista. La marca advierte de que dependen de las condiciones de cada mercado y no incluyen campañas de descuento ni descuentos gubernamentales.
Ahí pesa el Plan Auto+, cuyo criterio EEE (eléctrico, económico y europeo) tiene en cuenta el origen de fabricación. La producción inicial del #2 será en China. Mientras no haya cifra de ayuda, el precio real que pagarás es una incógnita.
Los rivales sí publican precios finales. Renault fija el Twingo en 19.500 € antes de ayudas y descuentos: 490 € menos que la Pure, con cuatro plazas y 3,79 metros. Leapmotor ha publicitado este año el T03 desde 12.950 € con financiación y ayudas ya incluidas. Son ofertas de campaña, que conviene comprobar en cada momento.
Carga: una cuenta que no sale
Smart promete carga rápida de 65 kW y un 10-80% en 20 minutos o menos, en condiciones óptimas. Hagamos la cuenta. Ese tramo son unos 25 kWh. En 20 minutos exige una potencia media de 75 kW, por encima del pico de 65 kW. A 65 kW constantes, tardaría al menos 23 minutos.
Salvo que la capacidad útil sea menor que los 35,8 kWh anunciados, algo que la marca no detalla, esa cifra es optimista. Y una curva de carga real baja de potencia al llenarse la batería, así que lo normal será algo más.
En corriente alterna, la Pure admite 7,4 kW y el resto, 11 kW. Los documentos de la marca no coinciden en las tres horas de la versión de 11 kW. La ficha técnica habla de 10 a 100% y la nota al pie, de 10 a 80%. Para 35,8 kWh, 11 kW dan unas 2,3 horas hasta el 80% y unas 2,9 hasta el 100%. Tres horas solo encajan con la carga completa.
Además, los 11 kW exigen suministro trifásico y las viviendas suelen ser monofásicas. Por eso los 1.000 € de la Pure+ solo compensan si tienes trifásica o recargas a menudo en postes públicos de corriente alterna.
Fecha de entrega y letra pequeña
La marca asegura que las entregas llegarán cuando se complete la homologación. El lanzamiento comercial completo y la venta por canales digitales se aplazan al primer semestre de 2027. No hay fecha concreta para recoger el coche, pero todo apunta a lo largo de 2027.
Smart atribuye la apertura de pedidos al enorme interés del público. La función V2L, para alimentar aparatos externos, requiere un accesorio que se vende aparte y un enchufe de tipo F.
El segmento urbano ya tiene dueños
El #2 no llega a un mercado vacío. Según el Observatorio ElecTrips, con datos oficiales de la DGT, el Leapmotor T03 suma 1.293 matriculaciones en 2026. Es un 27,3% más que en el mismo periodo de 2025. Desde noviembre de 2025 se han matriculado 1.558 T03, 1.478 Hyundai Inster, 998 Twingo y 960 Dacia Spring.
La propia marca smart parte de una base modesta. Lleva 497 eléctricos matriculados en 2026, un 12,2% más que el año pasado, y el 55% fue a particulares. Su modelo más vendido es el smart #1, con 184 unidades.
Si buscas un segundo coche para la ciudad, el smart #2 tiene argumentos. Es muy compacto, trae carga rápida de serie según la marca y cuesta casi lo mismo que un Twingo que Renault fabrica en Europa. Pero hoy compras una promesa: autonomía provisional, una carga que no cuadra del todo y sin fecha de entrega concreta. En unos meses, todo se concretará.
