El Astra eléctrico sale renovado del Salón de Bruselas con una batería más grande, 35 kilómetros adicionales de autonomía y una función V2L que llega por primera vez a la gama. Y todo ello con el precio de partida más bajo que ha tenido hasta ahora.
Una batería más grande, una autonomía más real
El nuevo Astra Electric estrena una batería de 58 kWh que le permite alcanzar hasta 454 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP. Son unos 35 kilómetros más que en la versión anterior, una mejora modesta pero bienvenida en un segmento compacto donde cada kilómetro extra cuenta para los desplazamientos largos. La potencia se mantiene en 115 kW (156 CV).
V2L: el Astra se convierte en enchufe
Una de las novedades más prácticas de este actualizado es la incorporación de la tecnología V2L (Vehicle to Load), que permite usar el coche como fuente de energía para cargar dispositivos externos: bicicletas eléctricas, patinetes o cualquier aparato que necesite corriente en el destino. Una función habitual en coches coreanos que los compactos europeos van incorporando poco a poco.
34.000 euros: el precio baja
El Astra Electric parte ahora desde 34.000 euros, un precio algo menor que en generaciones anteriores. Opel no detalla en el comunicado cuánto ha bajado exactamente, pero la propia marca lo destaca como un argumento de venta. Con las ayudas del Plan MOVES vigentes, el precio final puede reducirse de forma significativa dependiendo del perfil del comprador.
Un exterior más afilado, un interior más cómodo
El rediseño exterior incorpora el logo Opel iluminado por primera vez en el Astra, dentro de un frontal más estrecho y preciso. En el interior, todos los acabados incluyen de serie los asientos Intelli-Seat, con un diseño ergonómico que reduce la presión lumbar, pensado especialmente para trayectos largos.
El Astra Electric sigue siendo una de las pocas opciones de coche eléctrico compacto fabricado en Europa, con una propuesta cada vez más equilibrada entre precio, autonomía y equipamiento. A 34.000 euros antes de ayudas, la pregunta que se hará mucho conductor es si esos 454 kilómetros WLTP se sostienen en invierno y en carretera real. Ahí estará la clave de su éxito.
