El cargador de coche eléctrico más instalado en viviendas de España en 2025 acaba de convertirse en algo más que un cargador. V2C presenta el Trydan Bidireccional con V2L Modo Isla, y el cambio es sustancial: ahora la energía también puede salir del coche hacia tu hogar.
Qué es el V2L Modo Isla y por qué importa ahora
La función estrella del lanzamiento no es V2G ni V2H —esas llegan en 2027— sino algo más inmediato y fácil de entender: el V2L Modo Isla. Desde la app de V2C, el usuario activa el modo, el cargador envía una orden de desconexión automática a un Smart Switch instalado en el cuadro general, y la vivienda queda aislada de la red. A partir de ese momento, la batería del coche alimenta toda la instalación eléctrica del hogar: luces, calefacción, electrodomésticos.
¿Cuánto aguanta? Con una batería de 40 kWh y un consumo medio de 3,5 kW, V2C estima más de tres días de autonomía doméstica. Es una estimación orientativa —el consumo varía por temporada y hábitos— pero da una idea muy concreta de lo que significa tener un EV en el garaje cuando hay un corte de luz o cuando simplemente quieres desconectar de la red. El Smart Switch viene incluido en la compra del cargador.
V2G y V2H: la bidireccionalidad completa llega en el primer trimestre de 2027
El Trydan Bidireccional ya prepara el terreno para las funcionalidades más ambiciosas. V2G (Vehicle to Grid) permitirá inyectar energía en la red eléctrica en horas punta para obtener ingresos o incentivos. V2H (Vehicle to Home) servirá para alimentar el hogar desde la batería del coche y reducir el consumo de red en los momentos de mayor precio.
La lógica de uso es la siguiente: carga el vehículo de noche, cuando la tarifa es más barata o cuando hay excedente solar de tus paneles; descarga hacia casa o hacia la red cuando el precio sube. La IA integrada de V2C analiza en tiempo real las tarifas, la producción fotovoltaica, las previsiones de consumo y el estado de la red para tomar esas decisiones de forma automática.
Estas funciones no están disponibles todavía. V2C las fecha en el primer trimestre de 2027.
Ficha técnica del Trydan Bidireccional
El dispositivo ofrece 7,4 kW en monofásico y 11 kW en trifásico, conector Tipo 2 con cable de 4,5 metros, conectividad WiFi y Bluetooth, protecciones eléctricas integradas, índice IP54/IK10 y carcasa de policarbonato MVR. Cuenta con el mismo sistema de iluminación LED inteligente y rearme automático tras cortes de luz que caracterizan a la gama Trydan.
La integración fotovoltaica es avanzada: compatible con todos los inversores solares y con conexión directa inalámbrica a las principales marcas del mercado —Enphase, Fronius, Huawei, SMA, SolarEdge, Victron y otras— sin necesidad de pinza amperimétrica.
El precio, pendiente de confirmación
V2C no ha publicado precio de venta del Trydan Bidireccional. La web dirige a un formulario de solicitud de información. Es el dato que más falta para completar el análisis: una función como el V2L Modo Isla tiene sentido económico solo si el sobrecoste respecto al Trydan estándar resulta razonable comparado con lo que cuesta una batería doméstica de respaldo.
Para el conductor eléctrico español, el Trydan Bidireccional resuelve de golpe una de las fricciones más comunes del día a día con un EV: la sensación de que la batería del coche es energía inmovilizada. Ahora esa energía puede trabajar también cuando el coche está parado. Que lo haga a un precio que justifique la instalación es la pregunta que V2C todavía tiene que responder.
