La flota eléctrica de la ciudad de Madrid sigue creciendo. EMT Madrid ha adjudicado la compra de 120 nuevos autobuses 100% eléctricos que se incorporarán al servicio entre este año y el primer semestre de 2027, sumándose a los 452 vehículos eléctricos con los que ya cuenta la empresa municipal. Con esta incorporación, EMT superará el 25% de flota eléctrica en 2027.
Tres fabricantes, dos lotes y una novedad histórica
El primer lote incluye 90 autobuses estándar repartidos entre dos fabricantes. Irizar suministrará 50 unidades de su modelo ieBus por hasta 30,75 millones de euros, mientras que Daimler Buses fabricará 40 unidades del Mercedes-Benz eCitaro por hasta 24,6 millones. En total, 55,35 millones de euros para renovar y ampliar la columna vertebral eléctrica de la flota.
El Solaris Urbino 18 electric tiene más de 800 kWh de batería
Pero la gran novedad está en el segundo lote: 30 autobuses articulados eléctricos de 18 metros, adjudicados a Solaris con su modelo Urbino 18 por hasta 24 millones de euros. Serán los primeros articulados eléctricos de la historia de EMT Madrid, y se asignarán al Centro de Operaciones de Carabanchel para operar en la línea 34, entre Cibeles y Las Águilas. Los Mercedes-Benz irán al Centro de Fuencarral y los Irizar al de Sanchinarro.
¿Qué puede hacer cada uno de estos autobuses?
Los tres modelos representan lo mejor de la industria europea del autobús eléctrico, y sus prestaciones van muy por encima de los mínimos exigidos en el pliego —400 km para los estándar y 320 km para los articulados.
El Irizar ieBus llega con baterías de hasta 510 kWh en su versión estándar de 12 metros y una autonomía de aproximadamente 350 km. Su sistema admite carga rápida por pantógrafo con potencias de entre 50 y 600 kW, lo que lo hace muy flexible para diferentes infraestructuras de cochera.
El Mercedes-Benz eCitaro es el modelo más avanzado de los tres en términos de batería: hasta 588 kWh de capacidad con la configuración máxima de seis paquetes, y autonomía que en las versiones más recientes con baterías NMC4 puede superar los 600 km. En carga, acepta hasta 300 kW por pantógrafo y 150 kW mediante enchufe CCS2.
El Solaris Urbino 18 electric, el articulado destinado a la línea 34, es el que ofrece la mayor capacidad de batería del grupo: más de 800 kWh en configuración máxima, con autonomía de hasta 600 km según el ciclo e-SORT 2. Propulsado por un motor asíncrono de 240 kW, puede cargarse mediante enchufe, pantógrafo o pantógrafo invertido según la infraestructura disponible.
Autonomía mínima garantizada y garantía de baterías de 10 años
Los pliegos de la licitación fijaron exigencias técnicas claras: autonomía mínima de 400 km para los autobuses estándar y de 320 km para los articulados, garantía general de 3 años, y garantía de 10 años para baterías, chasis y estructura. Cada vehículo, además, deberá llevar instalado un desfibrilador como condición indispensable.
Materiales reciclados como criterio de valoración
Uno de los aspectos más interesantes del proceso de licitación es que el porcentaje de materiales reciclados o de producción verde utilizado en la fabricación fue uno de los criterios de valoración de las ofertas. No es habitual ver este tipo de exigencia en concursos de transporte público, y supone un paso adelante hacia una contratación pública que mira más allá del precio y la autonomía.
Madrid, referente del transporte eléctrico urbano
Con más de 450 autobuses eléctricos ya en servicio y 120 más en camino, Madrid consolida su posición como una de las ciudades europeas con mayor apuesta por la electrificación del transporte público. Para los que seguimos la transición eléctrica en ElecTrips, es un recordatorio de que los coches no son el único frente de esta revolución: las ciudades también se están electrificando, línea a línea, barrio a barrio.
